混凝土施工类学士学位论文范文跟港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术有关论文参考文献范文

《港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术》

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摘要：在港口航道工程施工过程中,大体积混凝土施工是一项重难点问题,在大体积混凝土施工过程中由于受到诸多因素影响,会出现施工缝问题,致使混凝土工程施工质量不断降低.所以当前相关施工部门需要结合混凝土施工过程中出现的裂缝采取相应的控制技术,更好地提升港口航道工程施工质量.

关键词：港口航道工程混凝土施工裂缝控制

在港口航道工程施工过程中,混凝土是施工中常用的施工材料,对建筑工程施工质量具有较大促进作用.但是混凝土施工受到自身特性以及外部诸多影响因素限制,在大体积混凝土施工过程中会出现混凝土裂缝,所以在施工中为了全面提升混凝土工程质量,需要对混凝土裂缝形成的主要原因进行分析,拟定应对措施提高施工质量.

1.大体积混凝土应用的优势概述

混凝土质量会受到水化热变化的影响,在正常情况下,混凝土内部与外部温度差能够达到25℃才是大体积混凝土.在港口航道工程施工建设过程中,由于工程施工项目受到外部水环境影响,施工所需的混凝土类型都是大体积混凝土,此类混凝土实际体积较大,与常见建筑工程混凝土浇灌方式中存在一定差异,大体积混凝土大多数都是分缝分量,这样能够对混凝土实际用量进行调控,从而使得混凝土浇筑效率能够有效提升.外部因素对混凝土实际影响较大,其中温度影响最大,内外部温差较大情况下,混凝土内部结构也会产生一定变化,这样会使得后期混凝土养护难度不断提升.正常情况下施工技术人员都是通过外部冷水降温措施对混凝土表面温度进行调控,然后进行养护.加上港口航道工程中所应用的大体积混凝土内部构造主要是构造筋,正常情况下不需要加设配筋,这样能够全面提升港口与航道工程混凝土防腐性与抗渗性能.

2.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝形成的主要原因分析

2.1混凝土的收缩变化

混凝土自身的收缩变化也会导致大体积混凝土出现裂缝问题,收缩性裂缝基本形式较为多样化,当前主要有塑性裂缝、干燥收缩性裂缝、自身收缩等.如果混凝土浇筑过程中,外部环境较为干燥,等到混凝土硬化之后其内部会出现水分蒸发问题,所以混凝土内外部都是陆续出现收缩变形的问题,最终致使裂缝产生.干燥性裂缝以及塑性收缩性裂缝形成的主要原因都是因为水分蒸发导致,当混凝土泌水量低于外部环境蒸发量时,大体积混凝土便开始出现塑性收缩问题.在外部环境持续性作用力下,混凝土其表面会出现裂缝,裂缝数量增多时,会导致水分蒸发速率加快,使得裂缝逐步扩大.塑性收缩与自身收缩之间有较为明显的区别,自身收缩受到的影响要素较多,主要有混凝土水温变化反应、水泥成分以及弹性模量等因素影响.

2.2温度差变化影响

在混凝土内部出现裂缝的主要原因是由于内外温度差较大,在混凝土全部浇筑完成之后,温差变化可以分为三个不同阶段,首先是浇筑前期阶段、其次是内部温度最高值阶段、最后是混凝土拆模阶段.在混凝土浇筑前期,因为混凝土自身缺乏良好的导热性,产生的热力会集中在混凝土内部.此时混凝土内部温度不断上升时,内外部温度差会达到最大值,在温度差影响下,混凝土内部会产生较大的膨胀力,内部变形数值较大,此时混凝土表面会出现拉应力.混凝土承受最小拉力小于拉应力时,混凝土就会产生不同程度裂变,出现温度裂缝问题.混凝土内部温度不稳定,加上外部存在较大反应力,会导致混凝土整体结构被激化,会产生较大温度应力.

3.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制方法探析

3.1混凝土材料比例的有效控制

在混凝土比例设计配置之前,施工技术人员需要通过实践检测以及规范化计算对混凝土分配比合理性进行探究.确定水灰比之前需要对混凝土强度和耐力值的要求进行分析,通过混凝土强度变化数据建立变化曲线图,计算水与灰之间的比例,再结合耐久度计算出水和灰比的最大比值.将获取的比例进行对比分析,能够根据设计内容选取水灰比最小比值.等确定实际用水量之后,需要通过坍落度以及基本碎石材料来确定用水量.此外对混凝土应用效率影响较大的还有砂率,在混凝土配合比例实际过程中,混凝土各项要求不同,实际砂率也会产生较大差异.砂率值越高,混凝土强度越大,通过水泥用量以及碎石粒径能够确定混凝土砂率.

如表2所示.

3.2混凝土施工阶段需要对温度进行全面把控

大体积混凝土施工过程中需要对温度值进行严格把控,需要掌握混凝土浇筑之前的初始温度,在混凝土浇筑成型过程中需要对外部影响要素进行分析.施工技术人员在混凝土浇筑阶段需要通过持续性浇水以及加冰块等方式来对混凝土温度进行调控,将混凝土内外部结构温度差控制在合理范围内,这样能够有效防止裂缝的产生.此外,混凝土浇筑施工时间需要有目的性安排,夜间混凝土浇筑过程中室外温度相对较低,此时浇筑混凝土能够对混凝土温差进行控制.混凝土成型之后需要通过在混凝土表面布设保温性材料使得温度得到有效控制,确保温差能够控制在合适范围内,这样能够防止混凝土内部发生相应导致裂缝出现.

3.3对混凝土进行养护

大体积混凝土浇筑完成之后,在成型过程中做好基本的养护工作是施工环节的重要工序之一,施工技术人员需要定时对混凝土表面温度变化情况进行了解.可以结合实际温度变化情况在混凝土表面上播撒适量水或是草垫来对温度进行调控,避免出现施工裂缝问题.此外,施工技术人员需要根据施工时间做好基本的养护工作,重视混凝土成型之后的养护,等到成型之后进行养护,需要将养护时间进行合理控制,正常情况下在两周以上.

3.4改善施工条件,降低裂缝形成概率

当前需要对港口航道工程大体积混凝土施工基本工序进行有效排列,能够有效降低混凝土施工裂缝的形成.在实际施工过程中,相关施工技术人员需要按照施工各项要求与规定选取施工方法,在实际过程中积极探求更多样化的施工方法,这样能够防止混凝土出现应力较为集中的情况.通过预留温度伸缩缝对混凝土结构温度进行调节,防止出现施工裂缝问题.施工技术人员可以对水灰比进行控制,根据工程建设要求选取最佳的水泥材料、粗骨料、细骨料、外掺料等,水泥在水化反应基础上会不断放热,导致混凝土温度升高,所以需要对水泥种类与用量进行合理调控.通过二次振捣对未初凝的混凝土中水分进行去除,避免混凝土内部出现细微裂缝,通过实践表明,能够提高混凝土抗压强度10%至20%.高频振动棒需要下插至下层混凝土50mm,确保上下层混凝土缝隙消除.

4.结语

总而言之,在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中需要结合实际施工情况选取相应的裂缝控制措施,确保裂缝问题能够得到有效调控,使得大体积混凝土施工质量能够全面提升.施工企业在长期施工建设过程中需要总结技术经验,不断优化各项施工技术与工艺要求,提高港口航道工程施工质量,更好地促进我国水上运输事业的发展.

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混凝土施工论文参考资料：

施工管理论文