原创《在以MS提供E航海服务的模式下航海保障部门可能扮演的角色》
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摘 要：本文作者通过对海上服务MS（Maritime Services）相关资料的研读,找出了目前MS所存在的问题,提出了自己的解决思路.针对航海保障部门在面临以MS提供e航海服务的模式下,航海保障部门所能扮演的角色提出了自己的看法.
关键词：MS 海上服务 e航海 HGDM
1．前言
E航海的概念提出至今已逾十年之久,其内容十分丰富.我们可以将其理解成一种战略,也可以理解为一种服务或者是技术.总而言之,发展e航海战略其目的在于整合海上的各种助航信息,突破不同导助航设备、信息源、操作方、利益相关方等各方的信息壁垒,从而实现安全的、高效的、信息共享的助航服务,是目前航运发展的必然趋势.
e航海服务的具体呈现方式是MS（maritime services,之前又被叫做MSP,海事服务集）,是一系列通过e航海的技术实现的标准化海上服务.通过MS的各项服务,可以实现前面所提到的e航海目标.目前,国际海事组织及国际海道测量组织正在积极推动MS的发展,并成立了一个数据协调小组（HGDM, Harmonization Groupon Data Modelling）研究MS的相关事宜.
2．了解MS
2.1什么是MS：
M S ,之前又被称作M S P（maritime services portfolio,海事服务集）,自2018年10月末在伦敦IMO总部召开的HGDM 2次会讨论之后,更名为MS,其定义为“具有协调统一格式的海上相关信息及数据的供应和交换（HGDM 2/10 4.1.1）”.最新定义大大拓展了MS可能涉及的领域,一切与海上信息相关的服务,都有可能成为一种MS.而目前,MS已确定的服务有16种.如表1所示.
MS仍处在发展状态,未来会有新的服务加入进来,同时现存的服务也将伴随着用户需求及使用状况的改变做出改进和调整.
2.2MS的实施推进机制
I A L A 在关于M S 的最新导则（Draft Guidelines on MSPs v21 版本）中介绍了关于MS实施推进的流程.文件指出,若某部门发布MS服务,则须经过如程：
1. 评估服务传统的发布方式和平台
2. 确定该项服务是否在自己负责的范围以及对新平台的最终需求
3. 确定务的格式及执行时间节点
4. 确定服务的信息提供方
5. 在所有的服务提供方之间建立起通用的工作平台,以保证不同服务提供方之间的互操作以及信息流顺畅
6. 协调终端用户以及相关组织,建立使用服务、呈现服务的工具
7. 建立起岸基对于提供服务所必要的基础设施,软硬件设备等
8. 通过测试,保证服务的可靠性
9. 持续的服务优化和改进
通过这一流程,我们注意到第五点“建立起通用的工作平台”、第六点“建立使用服务、呈现服务的工具”、第七点“建立起岸基对于提供服务所必要的基础设施”,将是MS服务的基础及核心.
通过建立起“通用的工作平台”,为各服务方提供数据交流共享的基础,在这样一个平台上工作需要统一数据格式,将有助于不同操作平台之间数据的可读、共享及互操作性；同时建立“呈现服务的工具”则涉及到数据获取和展示,e航海所期望达成的目标是,数据的协调显示、图像化显示、单一窗口化显示,将通过这方面的建设而实现；“必要的基础设施”包括了数据采集的终端设备,甚至网络基站和信号的覆盖.这些工作,同时也是航海保障部门的业务职责和目前研究开发的重点.
3．目前MS存在的问题
（一）部分服务存在重复
在MSC通函草案DESCRIPTIONSOF M A R I T I M E S E R V I C E S（HGDM 2/10 ANNEX2）中,给出了16项已确定的MS服务说明规范.其中一个问题是不同的子服务中,提供的信息存在重复的问题.例如：INS（VTS信息服务）与地方港口服务都具有港口泊位、引航拖轮的信息；MSI（海上安全信息服务）与气象信息服务均具有气象预报的信息.这或许将对用户造成信息获取的困惑以及服务提供方的重复性工作.
（二）国内的服务各自为政,距离
单一窗口,协调服务具有较大差距国内涉海单位众多,各单位都已意识到服务信息化重要的战略意义,各自均有自己的智能信息化平台,很大程度上提高了自己工作领域的工作效率.但伴随着应用平台的丰富和增多,用户获取服务同样将变得更加复杂和不便.很难想象,一艘待进港靠泊的船舶,为了获得引航、港口、航道、气象水文、航标等信息将要准备多个操作系统来回操作会是一种什么样的场景,这对e航海所要求的单一窗口化服务也是背道而驰的.而目前国内正缺乏一个能够协调统一各方及各方所提供的数据的机制和平台.
4．针对MS存在的问题可能的解决办法
（一）加强MS相关技术的研究和试验平台的建设.
加强研究和交流,从规范及标准层面,寻求更为科学的MS服务获取和检索方式；同时加快海上互联互通平台的建设,以联通各利益相关方,各区域协调主体,为单一窗口化服务提供基础.
（二）确立M S服务的协调组织单位
明确国内MS服务的协调主体,该主体应负责互联互通平台的建设维护,且具有协调各利益相关方的义务.
5.MS提供e航海服务的模式下航海保障部门可能扮演的角色
笔者认为,如果由航海保障部门担负起国内MS服务区域协调人的角色,将会更为有效的解决以上存在的技术及组织协调的问题.
首先,航海保障部门本身既是提供助航服务的主体单位,一直致力于通过航标、海测、通信三大业务为航行安全提供保障,为提升航运效率服务,其提供的服务已覆盖大部分MS内容,航海保障本身既是MS海上服务.
其次,伴随着科技的发展和国际趋势的变革,航海保障部门承担起了e航海实施建设工作,先后在不同海区建立起多个e航海示范工程.这些工程已经实现了部分e航海战略的技术构想,并取得了较好的效果.同时交由航海保障部门开发建设的海上互联互通平台本身的目标既是协调各方、信息共享,完全符合航海保障部门在MS服务模式下成为区域协调人的定位.
再次,在e 航海项目的建设过程中,航海保障部门积累了丰富的经验,具有e航海示范工程建设维护的实力和技术以及将e航海服务协调整合的能力.同时还为自身储备了足够的人才、技术、数据、基础设施等资源.
最后,航海保障部门是IMO e航海战略在国内的主要研究单位,同时也是国内对接IMO、IALA、IHO等国际组织涉及e航海,MS相关议题的主要负责机构,具有国际交流合作和动态跟踪的优势.这对于未来全球e航海服务的互联互通是十分重要的.
综上所述,笔者认为在以MS提供e航海服务的模式下,只有航海保障部门承担起海上服务区域协调人的角色,才能实现资源整合的最大化,且更有利于MS服务的推进发展.
6．结论
伴随着e航海战略的发展,MS服务必将朝着协调统一、安全高效、单一窗口的方向发展.在这一发展进程中,航海保障部门无论是从国家政策、战略布局,还是技术理论及角色定位等方面,理应担负起MS服务区域协调人的角色.在协调各方信息资源的同时,更好地实施e航海战略,推进智能化助航服务的发展.
航海论文参考资料：
概括总结，本文论述了关于对写作航海和保障和角色论文范文与课题研究的大学硕士、航海本科毕业论文航海论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助。
