原创《戈恩被捕：底线不可碰》
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车企高管被捕事件拷问高管的职业底线和企业的社会责任底线.
文 AO记者 郑劼
“如果我失败了,我会变成哲学家；如果我成功了,将造就本世纪汽车行业最大的成功之一.”1999年,戈恩在赴任日产时如是说.很不幸,一语成谶.
11月19日,时任雷诺、日产、三菱董事长的戈恩乘专机飞往日本,刚抵达羽田机场,地方检察院特搜部便以“涉嫌财务违规”为由将其带走调查.等待戈恩的或将是10年与1000万日元罚款,他精心筹谋的“戈恩帝国”也极有可能将毁于一旦.
事件发生后,《汽车观察》密切关注相关进展,发现有几点值得玩味的细节.
首先是日产与雷诺对此事的态度.戈恩被捕后,日产汽车公司社长西川广人第一时间痛诉了戈恩的罪状：隐瞒收入、、公款私用.随后,戈恩在日产、三菱的职务被罢免,只有“娘家”雷诺为戈恩保留了职位.
其次是日产与雷诺间微妙的股权关系.雷诺收购日产之后,对日产持股比例达到44.4%,并拥有一票否决权.相反,日产仅有雷诺15%股份,且没有权.换句话说,在雷诺、日产、三菱联盟中,雷诺话语权远远超过日产和三菱.但从2017年销量数据看,日产在联盟中的占比超过50%,明显优于雷诺.
第三是戈恩在日产的领导作风.据了解,戈恩在执掌日产以后进行了大刀阔斧的改革,包括削减成本、大幅裁员等.虽然仅用 2年时间便让连续亏损了7年的日产扭亏为盈,但也动摇了旧有日产体系的利益.
第四是戈恩不加掩盖的野望.在戈恩的领导下,雷诺、日产、三菱结为全球最大汽车联盟, 2018年上半年卫冕全球销量冠军.但戈恩的野心不止于此.去年9月,戈恩发布了“Alliance 2022”规划,业界解读称其有意将三家车企合并,成就世界最大的汽车集团.若真是这样,意味着日产、三菱将完全“去日本化”,雷诺权利会更大.
戈恩真的仅凭一己之力就能从公司拿走数十亿日元中饱私囊？日产的财务制度竟松懈至此？在《汽车观察》看来,戈恩被捕的原因不像表面这般简单.对日产企业文化的忽视、嫁接到跨国联盟之上的野心,都是诱导其职业帝国走向倾颓的“原罪”.只不过最终,财务瑕疵成为压倒骆驼的最后一根稻草.
戈恩的遭遇难免让人回想起施耐德被捕一事.6月18日,奥迪CEO施泰德在家中被检察院带走.与戈恩不同,施耐德被捕的原因是其在“大众排放丑闻”一事中涉嫌“妨碍调查、转移毁灭证据”.而在此之前,大众已经为一事支付了300亿美元赔款,昔日曾为德系品质代表的大众在消费者心目中的声誉与形象也不再如前.
“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了.”两事并提,给同行们敲响了警钟：无论是个人还是企业,道德的底线千万不能冒犯.无论身居何等高位、创造了多少丰功伟绩,就算你拯救了世界,底线一旦触碰,面临的将不仅是巨额经济损失,还将是个人及企业名誉的彻底崩塌.
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