原创《空客怎么突然就2起来了呢》
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前几天,我专门飞了一趟韩国,为的是迎来一个“新”机型.我搭乘大韩航空早班从首尔飞往济州的航班,由加拿大庞巴迪公司的CS-300 飞机执飞.一个小时后落地济州,我打开手机上的航班管理软件,一开屏,机型显示的还是CS-300,一秒钟后变成了空中客车A220-300.
辞旧迎新,就在一瞬间.也是在这一天,空客公开展示了最新的A220 空客家族涂装,正式宣布打开2 系列,百座级客机市场掀起了波涛,这波涛眼看要变成改写民航工业历史的狂涛.
经常坐飞机的朋友可能对空客的3 系列耳熟能详：创始机型A300、大卖机型A320、宽体顶梁柱A330、远程未来之星A350、巨无霸A380,这怎么突然就“2”起来了呢？ A220,是空客“捡”来的继子.
A220 这个苦孩子的身世要从14 年前的英国范堡罗航展说起.2004 年夏天的航展上,加拿大人宣布开展新一代100~150 座级客机的可行性研究,新飞机将会是110 座级的CS-100 和130 座级的CS-300.
说到座位,读者们不妨数一数自己现在乘坐的这架飞机有多少个座位.两个过道的宽体飞机就不说了,即便是经常被旅客在候机楼里“鄙视”的“小飞机”,如最常见的空客A320 和波音737-800,座位数都在150 以上.
或者你是在往返于一些小城市,那还有可能坐到一些座位数少于100 个的支线飞机,那才是真正的“小”飞机.总之,无论当年还是现在,100~150 座之间的选择并不多.
当时波音和空客在更红海的大飞机市场忘我厮杀, 发现100~150 座的市场需求时,只有余力草草把现有机型改小来应付.最终,庞巴迪成功推出了专供这一市场的C 系列,CS-100 和CS-300, 算是麦道DC-9 之后比较成功的100~150 座机型,虽然庞巴迪在这个过程中付出的代价有点惨重.最终,C 系列生产线被庞巴迪象征性地卖给了空客.那天,我在金浦机场候机区碰巧遇见了在喝咖啡的这趟航班的机长.他之前是飞波音737NG的,对我表示新飞机的电传操控系统比737 飞起来更轻松,特别是着陆阶段.我看他微微凸起的腹部,相信此言不虚.
登机后,我发现可能会让一部分乘客感到别扭的是左二右三的座位布局,它一排有五个座位,是非对称的.大韩航空的机型采取了全经济舱布局,25 个超经和102 个普经,两种经济舱座椅的区别只在前后间距有12 厘米的差距.
对比一下票价,感觉自己买的超经并不划算.上座的情况也说明了这一点,后面102 个普经上座率有八成,而超经算上我只有3 个乘客.
金浦到济州太近,还没来得及上厕所,飞机就准备着陆了.这也成了一个遗憾,因为C 系列的厕所是出了名的大.落地之后,CS-300 变成A220-300,空客接手了这架飞机,改掉所有logo 之后,接下来要动手的就是这个厕所了.
把厕所改小、把厨房改小、多塞几排座位,空客非常欢迎航空公司提这些要求.一架飞机好不好,真正说了算的是航空公司,而利润率非常薄的航空公司,是绝对不放过把飞机的价值利用到极致的机会的.
绝大部分乘客是“票价敏感型”,多花两成票价换10 厘米腿部空间,没多少人舍得.尤其是对A220 这样的短程客机来说,挤就挤一点吧,反正一会儿就到了.
这同样是世界航空的大势所趋,随着航空出行越来越日常,原本围绕在飞行上的那些光环,今天萎缩到了飞机的头等舱和公务舱里,经济舱都是日常,日常哪有那么多光环呢？
（月亮狗摘自《南方航空》2018 年第10 期 图/ 关节熊）
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