原创《海兹曼：400万辆后的新挑战》
该文是关于海兹曼在职毕业论文范文跟海兹曼和挑战和新挑战方面毕业论文格式模板范文。
本刊记者 管宏业
海兹曼行色匆匆,刚刚参加签署“一汽、奥迪十年商业计划”回到北京.尽管稍带疲惫,但在与《汽车人》的对话中透露着喜悦.这也难怪,2016年,大众汽车集团在华销量接近400万辆,达到398万辆,同比增长12%.他笑着承认,这个数字大大出乎之前预期,他对此深表满意.
对大众而言,很难再有更好的结果.全球范围内,大众“柴油门”事件远没有平息,技术负责人在美国甚至被带入司法程序；在中国,仅有4款国产SUV车型的大众汽车,似乎并没有赶上炙手可热的SUV潮流.尽管如此,大众依然遥遥领先,在华跨国车企中,距离其最近的韩国现代集团与其差距拉大到200万辆之巨.
保持乐观
印象中,海兹曼很少有情绪化表达,但在谈到未来市场预期时,他不由得兴奋起来.“您可能已经注意到,去年增长中并没有来自于SUV和新能源汽车的支持.”而未来,SUV和新能源车将是未来大众在华增量的两大支柱.至于今年的销量预期,海兹曼表示：“2016年的成绩非常令人满意,也让我对于2017年乃至未来的市场保持乐观.”他预计,今年约会有5%左右的增长,虽然增幅不是很高,但是由于基数非常庞大,所以仍有相当市场空间.
仅在2017年,大众就将在华投放途观L、Terramont以及斯柯达柯迪亚克三款全新SUV；2018年,大众还将投放紧凑型SUV、斯柯达品牌CUV以及一款奥迪品牌SUV.未来2-3年,大众集团在华SUV投放量将有六七款之多.倘若以处于产品生命周期末端的途观为参照,2016年其销量达到25万辆,以此推算,仅在SUV领域,大众增量有能力超过150万辆.
除了SUV之外,海兹曼在新能源车领域做出承诺.他预期,2020年大众在华新能源车将达到40万辆,以插电式混合动力车以及电动车为主；2025年,新能源车将达到150万辆,大部分将是纯电动车.
值得注意到是,除了上汽大众、一汽-大众外,江淮大众也将成为未来新能源车的贡献力量.海兹曼表示,为了在2020年实现40万辆,2025年达到150万辆,大众的新能源汽车将覆盖所有细分市场.
三个隐忧
虽然现有成绩值得骄傲,蓝图规划信心十足,但也有让海兹曼挠头的难题.
第一,是关于奥迪再合资问题,大众遇到的麻烦远超预期.如何在不损害现有合作伙伴利益的前提下再结新缘,对大众来说无异于高空走钢丝.
就在他参加一汽、奥迪十年商业计划签约的当天,上汽单方面放出风声,它已经开始筹建上汽奥迪销售公司.在时间上很显然这并不是巧合,释放出的内容也用意深刻,从而反映出一汽、上汽、大众与奥迪经销商四方利益博弈激烈.
对于外界的质疑,海兹曼以三个原则作为回应.首先,推动一汽与奥迪十年商业规划进行,并密切监督和跟进,确保十年战略落地实施；其次,高度重视奥迪经销商利益,了解其业务中需要涵盖和解决的问题,并积极回应解决；第三,他首次明确了上汽奥迪项目的时间点：2017年内,无论销售筹备还是生产准备,新项目不会有任何推进.最早要等到2018年才会进入运营.
很显然,海兹曼正在对自己与去年11月广州车展期间所说的“上汽奥迪项目不会有任何问题”的乐观判断进行修正.他说,大众是实事求是的企业,遇到问题会予以解决.虽然项目遭遇挫折,但他强调,上汽、奥迪合作,只是时间早晚问题(I´m convincedit´s a matter of time).“在长期战略上,我们追求发展的目标,特别是在双合作伙伴战略上,大众有这样的实践,我们的竞争对手也有这样的实践.（对于上汽奥迪大众合作）大众有充足的耐心去解决问题.”海兹曼说道.另一项让海兹曼操心的事儿,是国内即将实施的新能源汽车积分政策.
去年9月21日,就《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》,规定在中国境内乘用车企业必须满足新能源汽车年度生产比例要求,2018至2020年的新能源车积分比例要求分别为8%、10%、12%.简而言之,政策很严厉,违约后果很严重.
海兹曼表示,如果要实现2018年的积分要求,大众必须投入一大笔资金用于现有技术在中国的快速应用上.而他希望的是,能够将较多的资金用于下一代电芯、下一代纯电动汽车技术的储备和产品的研发上.
由于新能源汽车积分政策出台时间和严苛程度都超过预期,另外由于中国政策对电池目录突然调整,导致大众在电池供应商方面出现新的问题.大众新能源车电池在全球与LG和三星都有合作,但这两家韩系电池供应商未进入中国电池目录.海兹曼因此呼吁：“政策环境的稳定性对于汽车厂商非常重要,这涉及到厂家大量的资金投入,我们希望能够有一个一致的、稳定的以及可预见的政策环境来支持.”
抱怨归抱怨,但实际过程中,大众还是撸起袖子加油干.从现在直至2025年目标达成150万辆,大众已经有了具体实施步骤.最关键的因素有两方面：充电基础设施的建设与合理布局；电池技术的提升以及续航里程的提高.
2016年,大众在华销量接近400万辆,全球销量突破1000万辆.可以确信的是,用不了多久,中国销量占比将超过50%.当销量中超过一半都是来自于中国时,大众的定位和角色都将发生质的改变,或许用“德国品牌的中国汽车公司”来形容它更为贴切.这是大众值得骄傲的资本,相应也带来一定的风险,毕竟,美国候任总统特朗普对汽车公司提出的各种要求让人意识到,非本土企业在保护主义高涨的背景下,难免将遭遇许多麻烦.销量过于庞大、过于依赖中国,或许是海兹曼以及狼堡心中长存的隐忧.
海兹曼论文参考资料：
此文汇总:此文为适合不知如何写海兹曼和挑战和新挑战方面的海兹曼专业大学硕士和本科毕业论文以及关于海兹曼论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料。
