原创《一种多功能道路减速带的设计》
本文是道路类论文范本和减速带和道路和多功能方面论文范本。
摘 要近几年以来,减速带的设置位置和范围的应用不断增多,从厂区到道路主干道,从小区道路到小巷胡同.但有些问题随之而来,一些自身减震性能较差的车辆,若经过减速带时的速度较快,会因为震动幅度过大而损坏车辆零部件.本设计的新型减速带在减速带上安装有减震轴,使得减速带不仅具有减速的功能,还能通过减震轴减轻车辆的震动幅度,防止车辆内零部件受到损伤,保护了车辆安全,提高了骑行的舒适感.
关键词多功能；减震轴；保护
中图分类号:U491.5文献标识码:C文章编号:2095-1205(2018)12-149-02
1引言
1.1课题背景
1.1.1社会背景
近年来,伴随着国家社会经济的不断发展,道路级别提升,家庭汽车的数量不断攀升,城市道路上的交通事故在城市道路上的也越演愈烈.在我国许多城市道路上,主要由于各种车辆和行人之间的交通越加复杂,加之汽车驾驶员及行人的安全意识淡薄,导致小区,支路和学校周边交通事故的增多.限制车辆通行的速度的措施之一就是减速带的合理设置,对减少交通事故的发生起到了非常大的作用,近年来得到了很多人士的认同及推广.但是由于减速带缺乏人性化合理化的设计,在通行的舒适、限速的安全、交通的方便等方面尚没有达到很水平.与此同时,道路使用者更加关注减速带使用过程中的舒适性及安全性.因此,设计多功能的减速带显得尤为需要.
1.1.2社会问题
家住安徽宿州某小区的刘先生在05年买了一辆车,因家附近人口多,车辆也很多,所以道路上设置了很多减速带,防止交通事故的发生.刘先生上下班和接孩子上下学的时候都会经过很多带有减速带的道路.几个月后,车子产生很大噪音,刘先生还以为买到二手车,便去买车的地方质疑.车店老板检查后发现很多车里的零件都有一些损坏而这些部件在出售时是完好的.于是给刘先生解释,刘先生才明白是自己平时过减速带时速度太快,车子震动幅度过大所导致.随着经济发展,家家能买得起小汽车,住户因为车辆产生的噪音而苦恼,所以自买减速带,使道路出现很多阻碍,使得车辆使用者不便捷,不舒适.
1.2减速带的基本理论和缺陷
过减速带时会带来车辆剧烈振动,并由此产生可能会造成车辆机件损坏的疑虑.（上述生理和心理感觉预见可以降低驾驶员对该段公路的行车安全感觉住观感觉）,从而促使车辆驾驶员自觉、主动地降低车速,达到提高特殊路段行车安全性的目的.目前常用的城速带主要有道钉减速带、驼峰式碱速带、水泥台减速带.热塑振动减速带、路面凹形槽减速带、减速丘减速带等.
目前常用减速带存在的缺陷在于减速带的设置使高速行驶的车辆减速,有效地预防了交通事故的发生.同时,也因部分减速带设置缺陷给使用者带来了一些不便.
1.3课题的目的和意义
这种道路减速带,特别涉及一种多功能道路减速带,属于交通安全技术领域.目的是通过在减速带上安装减震轴,使得减速带不仅具有减速的功能,还能通过减震轴减轻车辆的震动幅度,防止车辆内零部件受到损伤,保护了车辆安全,提高了骑行的舒适感.
1.4设计思路
本设计的新型减速带主要包括减速带主体、侧边、减震轴、弹簧安装轴、减震弹簧和密封圈,减速带主体上设置有若干均匀分布的减震孔,减速带主体的两侧均设置有侧边,侧边上设置有若干均匀分布的安装孔,减速带主体上设置有若干均匀分布的减震孔,减震孔的上端设置有限位孔,减震孔的内部安装有减震轴,减震轴的上端设置有限位块,减震轴的底部设置有弹簧安装轴,弹簧安装轴上套接有减震弹簧,减震弹簧的一端位于减震孔的底部,另一端位于减震轴的底部,限位块位于限位孔的内部,减速带主体通过安装孔安装于道路上.
2工作原理
具体工作原理：在车辆通过减速带时,车轮压住减速带上的减震轴6,使减震轴6向下移动,减震轴6向下移动的过程中压缩减震弹簧9,使减震弹簧9发生弹性形变,从而达到减震的效果；限位孔5和限位块7对减震轴6进行限位,使其不会活动安装于减震孔4内,不能脱离出去.
3减速带的外部设计
3.1减速带的外观
城市道路上主要以私家车构成,本减速带装置采用许多形状的减速块相互结合相互组成的减速带,每一小段城速块中间留下相对足够的空隙,供电动车,两轮摩托车,共享单车等舒适的过往通行.推荐在汽车为主要交通流量的路段,如住宅小区、学校区域.对于其它具体不同路段则需要进行实地调研,因地制宜,根据过往交通工具的结构,道路中的不安全因素根据针对性、系统性,配套性.
3.2改进后减速带的优点
所达到的有益效果是：该装置在减速带上安装有减震轴,使得减速带不仅具有减速的功能,在车辆经过减速带时,还能通过减震轴减轻车辆的震动幅度,防止车辆内零部件因震动幅度过大而受到损伤,保护了车辆安全,提高了通过减速带时驾驶员骑行的舒适感；减速带通过两侧边的安装孔固定安装于地面,安装使用方便.对车辆起到强制减速作用,预防交通事故的发生;对小车而言,只要减速慢行就能顺利舒适通行;对摩托车、自行车带来了方便性,无需绕道从减速带和路府之间的空隙穿行.降低了城市区城内的噪污染.防止车辆内零部件因震动幅度过大而受到损伤,保护了车辆安全,提高了通过减速带时驾驶员骑行的舒适感.
4实验仿真
新型减速带使用的具体实例如下：
该设计提供了一种多功能道路减速带,包括减速带主体1,减速带主体1的两侧均设置有侧边2,减速带主体1上设置有若干均匀分布的减震孔4,减震孔4的上端设置有限位孔5,减震孔4的内部安装有减震轴6,减震轴6的上端设置有限位块7,减震轴6的底部设置有弹簧安装轴8,弹簧安装轴8上套接有减震弹簧9,减震弹簧9的一端位于减震孔4的底部,另一端位于减震轴6的底部,限位块7位于限位孔5的内部,侧边2上设置有若干均匀分布的安装孔3,减速带主体1通过安装孔3安装于道路上.减震孔4的顶部安装有位于减震轴6周边的密封圈10,密封圈能将减震孔和减震轴之间的缝隙密封,防止灰尘进入减震孔内将减震孔密封.减震轴6的顶部为半球形,使减震轴的顶部更加光滑,防止车辆经过减速带时减震轴将车辆轮胎扎破.减速带主体1和减震轴6均使用金属材料制造,金属材料硬度高,使用寿命长.减速带主体1的表面设置有橡胶防护层,能保护减速带,增加其使用寿命.
5总结与展望
本文只是从减速带的设计和外形上提出一些简单的构想,以此改善城市道路上过往车辆的因通行速度的而带来的不必要的交通伤亡.
关于减速带设计方面还有很多不足的地方,如在等级公路高上减速带的安设,减速带本身的尺寸高度、材料制作、宽度设计、宽度和高度的比例,以及安装的方式等,需要作进一步的完善.
参考文献
[1]吴冠霖.液压型减速带发电装置理论分析与研究[D].广东:五邑大学,2014.
[2]张炜.高等级公路强制控速设施开发研究[D].西安:长安大学,2004.
道路论文参考资料：
本文点评,本文是一篇适合不知如何写减速带和道路和多功能方面的道路专业大学硕士和本科毕业论文以及关于道路论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料。
