原创《高速路差异化收费该怎么收》
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交通运输部近日印发《关于推进供给侧结构性改革,促进物流业“降本增效”的若干意见》,再次提出完善公路收费管理的要求.其中尤为引人注目的是,交通运输部首次提出,将探索实行高速公路分时段差异化收费政策.
分时段差异化收费,定然是高峰时段收费较高,低峰时段收费较低,这样才能起到“削峰填谷”引导车流的作用.至于怎样“分时段”,目前尚不明确,而不管怎样“分时段”,人们对这一政策的最大期望,无疑是它能带来总体通行费用的降低,而不是相反.
这让人不禁想起阶梯水价、阶梯电价,同样是利用杠杆引导消费,与高速公路分时段差异化收费有共通之处.然而令人遗憾的是,不少地方出台的阶梯水价或电价政策,只有涨价的“阶梯”而没有降价的“阶梯”——多用水、电要比以前多缴费,少用水、电却并不比以前便宜.如此,人们用水、用电成本总体上涨了,实行阶梯水价或电价成了变相涨价.从交通运输部印发的文件名称即可看出,无论是完善公路收费管理,还是探索实行分时段差异化收费政策,主旨都是为了“促进物流业降本增效”,希望高速公路分时段差异化收费政策不要重蹈这一覆辙.
如果一车货物从南方运到北京比运到美国还贵,这是不正常的；货车司机不超载就不赚钱甚至亏本,这更是不正常的.种种数据和事实都表明,高速公路收费偏高导致物流成本畸高,已经成为阻碍经济发展的一个重要因素.尤其是在目前经济下行压力加大、企业普遍经营困难的情况下,更需要以降费措施疏通高速公路“大动脉”,减轻企业和车主的负担,让货物更加自由地流通,让人们更加自由地出行.就此而言,分时段差异化收费政策,应该成为高速公路降低收费的一个契机和前奏.（摘自8月18日《新华每日电讯》晏扬文）
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