原创《动力电池市场遭遇两重天》
本文是市场有关毕业论文模板范文与动力电池和两重天和市场类论文范文文献。
近日, 中国电动汽车百人会发布的 《锂电池产业发展白皮书 （2018） 》 显示, 2017年全球电动汽车和储能锂离子电池的总制造能力预计达200千兆瓦时 （GWh） , 而且大部分产能集中在中国.
与此同时, 2017 年中国主要企业锂电池产能约 124GWh, 2018 年底预计达到180GWh, 且主要企业产能基本超过8GWh, 但利用率普遍低于40%.
随着电池产业的发展, 产能利用不足的问题越发突出.业界专家称, 目前, 我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象.
产能过剩 市场向优势企业集中
刚刚过去的6月, 以动力电池为主要收入来源的宁德时代成功上市.据不完全统计, 2017年国内动力电池相关投资项目多达100个, 总投资额超过2159亿元, 涉及上游资源和材料、 中游电池生产和装备、 下游回收利用环节.
一边是资本受热捧, 一边是市场两极分化明显,高端优质产能供应不足, 低端产能订货不足, 呈现出结构性的产能过剩.
虽然动力电池企业产能在逐年增加, 但能站稳脚跟的企业数量却在减少.数据显示, 中国动力电池配套企业已从2015年的大约150家, 降到了2017年的100家左右, 1/3的企业已被淘汰出局.
针对目前动力电池行业产能过剩的现状, 宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预计, 行业产能过剩可能会延续到2020年以后.如何优化产能、 提升技术水平, 是今后两三年内需要研究的重要课题.
协同作战 产业集结发力向未来
近年来, 锂、 钴等上游材料的迅速上涨, 而车企因为购置补贴退坡需要转移成本, 这使电池企业面临双重压力.
然而, 更长远的压力和竞争不止于此.当前, 动力电池全球化竞争日益激烈, 中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展, 而日韩企业也将进一步向中国市场发力, 中国将成为动力电池竞争的主战场.欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置, 但已经在为下一阶段的竞争做布局, 是潜在的强大竞争者.
如今, 电池企业与整车企业的关系已不再是纯粹的供需关系, 越来越多的企业选择更深层次的战略合作.浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为, 应让动力电池生产商从前端介入, 与整车厂共同参与研发设计, 让电池生产商充分了解主机厂的配套需求； 整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系, 转而成为密切配合的合作伙伴, 共同推动电池技术的迭代与进化.
在严峻的现实面前, 要求动力电池企业单兵独进显然不现实, 当务之急是加强产业和企业之间的协同合作.在陈清泰看来, 电池企业应提升对产业链的整合能力, 通过战略合作、 联盟合作和合资等多种方式, 与研发机构、 核心材料、 整车回收和梯次利用等企业进行深度合作, 保障我国动力电池技术的持续进步.
（综合央广网、 人民网等相关新闻）
市场论文参考资料：
本文总结,这是一篇关于市场方面的大学硕士和本科毕业论文以及动力电池和两重天和市场相关市场论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料。
