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《全回转拖轮的基本操纵法与实践运用》

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摘要：随着现代社会和经济的发展,船舶行业也面临着日益发达和扩大,码头港口日益密集化的局面.在拖轮的灵活操纵性和马力方面也面临着更严格的要求.所以全回转拖轮就被作为最受广泛运用的首要选择.本文对拖轮的使用方法,如何简单易行地进行各项操作,做出了分析和探讨.

关键词：码头拖轮码头靠离操纵

1.引言

目前对于港口的开放力度目前加大,进出港的船舶的数量也越来越多,船舶的吨位也越来越高,对于港口的各项服务也提出了更多的要求,拖轮的简单易行、可靠、安全的操作方式,就变得尤为重要.同时伴随而来的问题就是大型化和高速化发展的船舶行业,以及不断增加的港口船舶密度,造成事故的几率也越来越高,这也要求操作拖轮时有着更高的技术能力.

2.拖轮特点

（1）定义与特点拖轮可在原地360度范围内,螺旋浆能够自由地旋转,不仅施回圈小,而且转向灵活.只需12秒左右就能通过180度地调节螺旋桨的方向,实现和完成进车改倒车的操作,并在较短的时间内完成和实现停船.在缓慢流速而无船速的情况下,靠离泊的操作通过船舶横向移动会起到非常大的作用,而且通过调整桨叶的角度实现倒车将比进车更为灵活和方便.

（2）推进器

Z型推进器是因舵机输出轴、推力轴和螺旋桨轴之前形成了一个Z字形结构而得名.该类型推进器可以将推力应用到各个方向,采用无舵叶的,在同个水平面上从垂直方向自由地转运螺旋桨和导流管,并且360度地进行运动.船舶可以执行后退、前进、顶推、横移、原地回转和倒拖等操作,只需要通过调整螺旋桨角度和转速,以及排出流的流向来进行控制.

3.操作方法

（1）大型船舶的操作

协助大型船舶离靠泊是拖轮重要的日常工作之一.在作业前,需要对大船船型、吃水等基本情况及作业泊位附近风向、风力、潮汐等进行掌握；大船在靠泊的时候,由引水员或是大船船长进行指挥,一般会提前进行减速操作,拖轮在接近大船时,禁止横越大船船首,避免碰撞事故的发生；贴靠大船前,要对大船的船型、弧度大小做出充分的估计,不能与本船的驾驶台、桅杆等上层建筑发生碰撞,贴靠时需根据大船的导缆孔位置,将两船的速度调整一致,并保持一定的横距,频繁运用小舵角,使船舶进行横向移动,以此来靠近大船；在即将靠上时,本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船首外偏,两船接触时的反作用力也会使两船离开,这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏；需要注意的是,当大船首尾弧度较大,平贴可能发生大船船体与拖轮上层建筑碰撞时,拖轮应选择大船船体相对平直区域先靠近,再对缆孔位置进行调整,如位置出现不合适的情况,必须向引水员或是大船船长立即提出更改；当协助集装箱船舶时,由于集装箱船舶船体弧度较大,采取平贴方式,可能会造成拖轮的上层建筑与大船碰撞,这时需要控制好拖轮与大船之间的相对速度和位置,采取伴航的形式进行带缆,待缆绳带好后,调整船位至安全的部位顶靠.

大船离开码头时,进行协助操作时,应对带缆点的位置时刻保持注意,确保安全之后再进行相应地操作,根据所在港口水域、拖船的情况、大船干舷的高低,以及引水员或是船长的要求,对放缆的长度进行确定和落实,一般不小于大船缆孔至水面距离的4倍；在协助大排水量的船舶时为了避免因拖力过大而导致断缆的情况,并尽量让拖缆放长,使拖缆与水面的夹角小于15 °为宜；在协助小排水量的船舶时,为保证顶拖的转换速度,提高作业效率,可适当缩短拖缆,在保证拖缆强度的情况下,使拖缆与水面的夹角保持在4 0 °至60°为宜.

需要注意,在作业过程中,切勿使拖缆承受突然的顿力,顿力会使拖缆的破断强度下降5 0%左右.拖缆带好之后,根据大船船长或引水员的命令,以及外界因素的考虑,对船位进行调整,如发现异常的状况,应及时向引水员或船长汇报,在协助大船靠离泊位时要做到“六及时”,即：语言文明联系及时,动作迅速备车及时,操纵熟练到位及时,上下互动带缆及时,听从指令车舵及时,异常情况汇报及时.

（2）靠离码头的操作

拖轮与其他的普通船只不同,靠离码头时,需要采用较大的靠泊角度来进行操作,拖轮靠泊时驾驶员对风流的影响进行充分的考虑之后,可以采用横向移动的方式,控制速度,与码头之间的横距不宜过大,缓慢地向上靠,如右舷靠泊,则应将左舵角放在3 0度～6 0度之间,右舵角放在210度～24 0度之间,此时整个船体就会向右移动,如转速相同,船艏较船艉移动的速度快,可对右舵角进行加大或是加速左车来解决船艉移动较慢的问题.因外界因素影响,为了控制船舶的运动态势,需要将左车的舵角回到270度,右车舵角回到90度,然后调整舵角来控制船体的前进或后退,通过上述方法再次横移,直至平稳的靠上码头,需向左横移时,用车和操纵舵角情况要与向右横移相反.

拖轮离开码头时,在仔细观察码头附近的水面后环境后,将缆绳先行解开,一般采用甩船尾、倒车方式.当潮水高度较低时,可先合内舷车,后合外舷车,船艏向内偏转,船艉向外偏转,然后采取倒车方式退出码头；当潮水较高,为避免船体与码头发生碰撞,可先横移,待与码头有足够横距时,然后采用加内舷车或外舷倒车的方式甩开船艉,倒车退出码头.在倒车退出时,由于风、流及船舶自身偏转力等因素的影响,船舶可能发生偏转,要密切观察码头与本船的距离,采用压舵或加车等方式抑制偏转,确保本船安全倒出.（3）航行保向性能和变速性能是其主要的研究方向,直接影响船舶的操纵性.拖抡具有旋回性能好、方形系数大的特点,同时航行稳定性销差,在航行里,需要对自身不利的影响因素加以注意和克服.对在航行中的双柄船,因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向,要注意向左压一个小舵角；在航行时,根据实际情况,驾驶员采用适当操作来调整车速、舵角,用此来保持方向的稳定性,也可用来保持船舶的紧急规避性和操作性.

（4）引水员操作

在进行接送引水时,因拖轮船体较小,抗风能力较弱,受海浪影响大,必须对靠泊点情况进行仔细地观察,如：舷高的情况,引水梯的位置是在船中还是船后,大船干舷高还是低、船舶护舷是钢板还是栏杆,强度能否满足要求等,对情况做出分析评估后再进行相关作业.如果出现引水梯在中或前部,而且大船干舷高的情况,在准备靠船前要求大船挡浪,调整船速与大船相同,保持横向距离在一定的范围内,再用小舵角进行操作,使其相互靠近,船头调整后,对着引水梯再缓慢地靠过去.如果引水梯在弧度较大的尾部,需要先靠近弧度相对较小的部位,再向引水梯缓慢地移动,移动过程中要时刻保持注意,确保不能撞到上层建筑[3].如船头靠引水梯位置不能保证安全时,要调整船舶将引水梯靠拖轮中后部,对引水员的安全加以保障,并派人员进行保护.拖轮靠上大船后,应压舵使拖轮船首和大船紧密贴合,方便引水员上下.靠干舷较低的船舶时,应充分考虑大船的船体强度,一般在大船驾驶台下或船尾接送引水员.在接送引水员时要做到“三不让”：拖轮没靠稳大船前、引水梯没放好前、护送人员没有到位前不让引水员上下引水梯.离开时可慢车后退,当到大船尾凹部,船尾会因船吸而内偏,船头自然外偏,用小舵角反舵或正舵加车离开大船；或加车正舵驶向大船船头,利用船头高压将拖轮推开,但必须要保持拖轮船头不超过大船船头.如两船船头将平还离不开,要立即减速从船尾离开.拖轮在靠离干舷低的船舶时最容易碰坏大船护栏,因此在操作过程中必须保持两船平行,控制好船速,尽量从大船船尾离开.

4.结束语

拖轮的发展方向和定位将是操作方便、自动化程度高、马力强大等,这也要求拖轮驾驶人员必须熟练操纵技能,规范操作流程,提高应急反应能力；与引水员和大船船长,以及拖轮之间的配合熟悉协调；对航道的畅通,以及航行的安全予以保障,这也是充分满足船舶大型化的要求.

参考文献：

[1]杨景.全回转拖轮停船性能建模与仿真[D].大连海事大学,2017.

[2]杨景,任俊生,霍虎伟.全回转拖轮操纵运动建模与仿真[J].舰船科学技术,2017,39(3):114-120.

[3]刘思聪.全回转拖轮在港口发展中的应用[J].工程技术:引文版,2016(1):00225-00226.

[4]朱妍.全回转拖船船舶驾驶模拟器主机起动系统仿真研究[D].江苏科技大学,2016.

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