原创《柴油机呈现四大趋势》
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国六排放标准或将提前实施,新能源动力步步紧逼,作为当前商用车的主流动力,柴油机将何去何从？柴油机企业又做了哪些努力？本报特别策划一组报道,详细回答这两大问题.详见3~5 版.
近两个月来,部分地区为打好“蓝天保卫战”,相继宣布将提前实施国六排放标准.
深圳是最先响应的城市.3 月29 日,《深圳市人居环境委员会深圳市局交通局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》发布,提出从2018 年7 月1 日起, 深圳市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国六标准；2019 年1 月1 日起,销售、注册和转入的轻型汽油车应当符合国六标准.
广州紧随其后.5 月7日,广州市环保局网站发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》,提出计划自2019 年1 月1 日起,对新车和外地转入的轻型车全面实施国六标准.
可以说, 这些地区计划实施国六排放标准的时间表, 比国家的要求提前了很多.但2018 年针对柴油车的热点趋势却不只是国六排放标准, 随着市场需求的变化, 各家企业推出了不少新产品.《商用汽车新闻》记者整理了2018年柴油发动机的相关产品,可以从中看出柴油机的四大发展趋势.
趋势一：国六进程加快
就像文章开头所列明的：一些城市相继出台了国六排放标准的时间表,不管最终是否能真的落地,国六排放标准实施的加快,已成为不可逆转的事实.那么,各发动机企业是否已做好国六产品切换的充足准备？
从2018 年各企业陆续发布的产品情况来看, 部分主流发动机企业已完成国六产品的验证测试, 可随时进行国六产品配套工作.但还有些企业没有上市国六产品的消息.对此,姚春德指出, 并不是这些企业没有积极准备国六产品, 而是在国外标定公司那边排不上队.
“行业里对国家这么快速的推进排放法规的实施,总体上还是欢迎的, 但是在企业里确实有一些不同的声音.从国四到国五、国五到国六只有两年的过渡期, 技术的实现都不是容易的事.” 姚春德谈到,根据目前国内发动机标定的水平, 一些关键的东西还得依靠国外力量, 这就在客观上影响了部分企业研发国六产品的进度.
趋势二：追求更大马力
随着政策驱动和高效物流的快速发展,用户对于效率的追求越来越明显.为此,各发动机企业也不断推出更高马力的发动机,尤其是玉柴和康明斯,更是推出了600 马力的发动机.
“ 以前是‘ 小马拉大车’,但是新国标和超限新政的实施,使超载现象得到遏制,用户无法多拉货物,只能通过提高运输频次实现盈利,因此,大马力就成为目前柴油机发展的一大趋势.” 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉《商用汽车新闻》记者.
大马力不仅能提高运输效率,也能降低油耗.
据业内人士分析, 根据发动机万有曲线可以看出, 车辆最耗油的阶段是在起步、加速以及爬坡的状态下, 而不是在匀速、高速行驶状态下.发动机马力大, 储备功率就高,可以在油门开度不是很大的情况下使车快速进入高速行驶状态.此时, 配合小速比后桥, 大马力发动机即使转速不是很高, 也能让车跑到8 0 码以上,转速降下来自然油耗就低.因此, 对于大部分地区的用户来说, 只要配装了小速比后桥, 大马力发动机就能比小马力发动机更省油.
“ 对用户有利的同时,对企业来说, 增加功率在制造成本上不会有太大出入, 再加上越来越多的用户有这样的需求, 企业自然就会往这个方向发展.”
姚春德说.
趋势三：提倡轻量化
在全球能源日趋紧张、环境压力加剧的背景下,汽车轻量化已然成为未来发展的一大趋势.研究结果表明, 若汽车的整体质量能减少100kg/ 辆,则每百公里的燃油消耗可降低0.3 ～ 0.6 升.对于汽车最重要的总成部件—— 发动机来说, 其自身重量的降低, 给整车轻量化带来的意义更是举足轻重.
“轻量化,确实是企业一直追求的目标.尤其是治超新政实施以来,轻量化产品更是市场急需的.以前的柴油机看起来傻、大、笨、粗,如今随着各种新技术和新材料的运用,将柴油机的零部件进行优胜劣汰,加上铸造技术的提高,使柴油机整体实现了轻量化要求.” 姚春德介绍道.
不少发动机企业也在轻量化方面做了很多工作.例如, 玉柴发布的YCK09、YCK11 系列柴油机, 较YC6MK 整机重量分别降低17% 和12%；YCY30 系列柴油机整体较竞品轻18%；YCS04 系列柴油机自重与国际标杆产品重量相当.
潍柴在2018 年也推出了H 系列的轻量化升级产品, 以WP9H/WP10H/WP10.5H 为例, 其自重仅800kg,与常规9 升、10 升机相比轻了250 公斤；锡柴6DM3 柴油机整机降重总和达70kg 以上；东风康明斯新一代ISZ 国六发动机,自重降低200 多公斤, 达到1000kg 以内.
趋势四：缸内制动功率更大
缸内制动,是商用车辅助制动系统的一种,尤其在重型车上,缸内制动大,可以显著提高车辆运行安全性.从2018 年发动机企业发布的新品来看,缸内制动功率有了很大提高.
玉柴国六系列新品,普遍采用最新一代缸内制动技术,如,YCK08 系列柴油发动机的缸内制动功率达到206kW,YCK05系列柴油发动机缸内制动功率达到103kW,都超过了市面上发动机的制动效率.一汽锡柴奥威发动机采用自主研发、国内首创的全新一代独立摇臂制动技术, 制动效率, 在原固链式制动基础上进一步提升30% 等等.
“以前靠排气制动的时候, 重卡在下坡时仍觉得制动功率不够、效果不好.现在电子化和智能化介入,不再使用排气制动, 通过缸内制动方式提高制动功率, 使下坡制动更有效,减速制动更有力.” 姚春德说道.
从以上4 个趋势来看,各家发动机企业在研发新产品时都在积极顺应市场需求.姚春德也表示,未来市场导向,也会决定着柴油机企业的发展方向.
柴油机论文参考资料：
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