原创《再谈混动》
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混动车推出市场超过二十年,尽管世人一致认为混动不过是过渡产物,但二十年过去了,汽车业界未来汽车该是纯电池电动BEV还是氢燃料FCEV,仍然莫衷一是,反而混动汽车加上一个小小充电装置,一下子让它节能减排能力大大加强,这种走短途能达到零排放,走长途又不担心充电问题的PHEV在美国销量很好,加上美国法例要求车厂出售车辆有一定比例的新能源车,令连本来对混动不感兴趣的欧洲车厂都加入PHEV的行列.
要设计一辆PHEV,首先要考虑的,是电池该要多大、纯电动模式该设计到能走多远,这是一个很复杂又没有标准答案的问题,但从这一点可以看出不同车厂如何理解混动.欧洲人对驾驶感觉很执着,欧洲人造PHEV很不情愿,像粤语长片被逼婚的女主角,新婚之夜持着势保.因此他们的混动电池和马达一般都很强劲,并坚持要保留一套甩掉马达都能独当一面的发动机和变速器.且看在Prius上,无论是否带plug in功能,丰田都不会用大电池,丰田认为混动目的只有一个,就是减少不必要的浪费,发动机的油耗,很多是浪费在停车怠速、加减速甚至刹车等时间,只要将这些没效率的工况排除,发动机的效率可以很高,想要零排放用纯电动车好了,让混动车背着一个大电池到处跑反而是浪费.同时,有了电动马达的帮忙,发动机的驾驶能力甚至不惜进一步被和谐,以达到更佳效率,跟欧洲车厂的取态大相径庭,这个文化差异背后原因说来话长.
话说战后的日本一遍颓垣败瓦,工业水平跟美国和欧洲根本无法比拟,五十年代美国参与韩战,需要从日本采购补给品,因而扶持日本工业,但当年日本产品质量实在太差,于是美国派统计学专家戴明博士到日本,协助企业改善质量.戴明博士后来被工业界尊称为质量之父,他不仅是一位统计学专家,还对企业管理,产品质量有独特的看法.可惜生不逢时,当年美国的工业雄霸全球,物资充裕的环境之下,美国产品擅长over design,用料十足,只要是美国制造的,大家都会争着买,致力推广质量和效率的戴明博士在美国没有太多人捧场,在日本,他却受到各行业的企业家顶礼膜拜,五十年代后期开始,日本工业界设立了“戴明奖”颁给质量最佳的企业,是业界最高殊荣,奖项一直延续至今.
丰田的老板受他影响很大,受他启示后发展出一套自家的管理法则,将不必要的库存、人手、工序、等待时间等等一一剔除,生产效率和质量因此而大大提高.二三十年间,日本产品飞跃进步,西方工业界派人来参观,将在日本工厂所见所闻带回去用英文著书立说,归纳了丰田汽车的生产管理为Toyota Production System (TPS) ,又称为精益生产(lean manufacturing) ,这套学问里面很多名称沿用日文读音翻译为英文,因此八十年代以后写成的工业工程教科书出现了一大堆日文拼音的古怪英文词语,而TPS的精粹就是在于如何消除浪费,这种管理哲学不仅适用于造车,是任何企业都能藉以得益的,摩托罗拉、通用电气等美国工业界有不服者,将戴明博士学说里的主张有关统计学管理那部份深化,搞出叫六西格玛(6 sigma) 的工艺流程改善技术,与日式精益生产抗衡,不过这套西域少林外家功夫艰涩奇崛,在工业界逐渐失去吸引,近几年西方管理书籍又发明了一个新名称叫“6 sigma – lean”,将两者二合为一,明显是拉别人的裙盖自己的脚,反观真正执行精益生产的企业和工厂,里面找不到太多口号、标语和各种古怪称号.
美国政府划下零排放的死线,EV还是Fuel Cell由车厂自己想办法,过渡时期PHEV是主流,富裕的美国人几十年来习惯了拖着庞大的身躯到处跑,比较容易接受车上有个大电池.聪明睿智的欧洲人擅长钻研科技来解决问题,他们的发动机已经非常省油,要不是美国条例所迫,他们对混动不会有兴趣的,即使造混动,在操控性方面依然不会妥协.日本汽车技术起步比欧洲晚,到了今天仍然有部份核心技术受制于欧洲,他们的工业发展起步于他们最困迫的时期,捱过穷的人才会懂得节俭,看看他们如何在车厢内挖尽空间你就明白了,混动不是他们的发明,但日本人遇上这技术,好像寻回了宿世姻缘,注定这辈子离不开对方,丰田Prius是最早批量生产贩卖的混动,却是最迟、非到迫不得已才推出Plugin 混动,而且电池量容很小,不过大家不要抱怨丰田的电池小,什么叫精益,世上没有人比他们更懂.
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