原创《世界关注中国：IAA中国日中国和世界的机遇》
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这是IAA第三次举办“中国日”,德国汽车工业协会主席Bernhard Mattes亲自到场致欢迎词.Bernhard Mattes首先表示如今全球汽车市场正在面临挑战,贸易保护主义的兴起并不利于汽车行业健康的发展.他认为中德双方已经在多方面进行了良好的合作,双方应该联合起来应对贸易挑战.
对于中国市场．Bernhard Mattes表示中国在世界汽车行业的地位越来越重要了,同时期待中国的卡车市场在2018年依然有良好的增长.
对于中德的合作．Bernhard Mattes十分热情地表示：“中德合作伙伴在中国生产产品的比例越来越大,这都是国际贸易给大家带来的好处.我们能加强和中国的合作关系这让我们非常感激.”
据了解,随着中国和德国之间汽车行业合作的不断深入,德国汽车工业协会已经在2014年于北京设立分支机构,以便更好地为中德之间的合作服务.
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示,本届展会恰逢新一轮科技革命和产业变革蓄势待发的时期,这使我们有幸在全球最大的商用车展上,见证商用车行业发生的深刻变化.
她认为以互联网、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术日新月异.打造新产业新业态,是中外商用车企业面临的共同任务.她表示去年以来,中国商用车产销实现大幅度增长,其中重卡产销创历史最好水平,今年中国商用车的产销量有望与去年持平.产销量的增长主要得益于标准法规的修订和投资政策驱动,并非行业的常态.
关于中国商用车市场,杨琳表示今年中国放开了中外合资专用车整车股比限制.两年后,将放开中外合资卡车股比限制.中国商用车产业和市场将加快对外开放的速度,很多世界领先的卡车公司正在加快调整中国市场战略,重新布局.
杨琳认为中国商用车行业能在开放得强大.她说：“中国改革开放40年的实践证明,中国汽车产业在开放中规模不断变大,成为世界第一大汽车制造国和市场.我们期待,中国的商用车能够在更加开放得强壮起来.同时,中国商用车产业和市场的深度开放,将极大促进包括德国商用车企业在内的全球领先的商用车企业在中国市场更有作为.”
戴姆勒卡车中国主管、卡车产品工程及全球采购负责人Sven Ennerst发表了题为《从全球制造商视角看中国商用车市场》的演讲.他表示：“2015～2017年中国卡车销量是北美的2倍,是一个非常有吸引力的市场.”他还认为,如今中国市场已经非常先进,智能化和自动化等领域已经处于世界一流的水平.
在如此广阔的市场面前,戴姆勒当然不想放过这个机遇.“戴姆勒卡车将持续创新,将更多的技术投入到中国市场！”Sven Ennerst表示.
作为中国商用车企业的代表,中国第一汽车集团有限公司总经理助理、一汽解放事业本部本部长、一汽解放汽车有限公司董事长胡汉杰对2017年市场进行了总结,他表示2017年,中国中重卡市场总量135万辆,中国重卡市场总量112万辆,中国牵引车市场总量58万辆,均位列世界第一.2017年,解放中重卡销量26.5万辆,市场占有率19.7%．解放重卡销量23.9万辆,市场占有率21.4%．解放牵引车销量17.5万辆,市场占有率29.9%．均位列中国第一.
对于未来的商用车市场,胡汉杰说：“解放眼中的中国商用车未来将是大数据、物联网、云计算、AI、AR／VR等新技术得到快速应用,区块链、生物科技等新技术快速成熟,新技术、新模式的快速应用,推动着全球产业的快速升级,汽车行业面临着电动化、智能化、网联化及共享化的冲击与挑战.中国商用车传统需求将会升级,未来中国商用车将会有着强烈的‘四化’需求,即电动化、互联化、智能化和共享化.”
博世高级工程副总裁Johannes Dehn发表了题为《从供应商视角看中国的市场》的演讲,他表示中国物流市场的高速增长令人震惊.中国的卡车市场在过去15年里,产品类别实现了从单一化到多样化的快速转变.他表示博世将会及时带来适合中国市场的方案.他表示：“博世愿景是成为中国永远的伙伴,而不是仅仅做几笔生意.我们需要以卓越的产品来满足中国的市场需求,在提供系统和方案的基础上开发产品.”
中集车辆和富华作为中国专用车行业的代表分别从车辆和零部件的角度发表了各自的看法.
LAG集群CEO、英国SDC公司董事、美国Vanguard公司、IE公司董事张灵发表了题为《在中美贸易摩擦的阴霾中重新构建半挂车全球运营体系》的演讲.
张灵表示,在贸易战背景下中国制造业面临一系列燃眉之急.中集车辆从2018年开始重新构建半挂车.第一个措施是灯塔工厂数字化,他向大家分享了中集公式——灯塔工厂+PLM+M ES.中集车辆的第二个举措是,从功能性的工厂组织到敏捷性的企业组织.第三个举措是追逐营收成长的颗粒化机会,从追逐所有细分市场的成长到追逐有增长前景、符合未来趋势的差异化的赢利机会.第四个举措是创造新的产品平台,从模块化半挂车到智能半挂车平台.
广东富华重工制造有限公司总经理谭嘉骅表示,中国商用车零部件企业的普遍发展得益于高速发展的国内市场和低成本优势.但是目前中国商用车市场产能过剩、竞争激烈、缺乏核心技术,近年来各种成本大幅上涨,原来低成本的优势正在日渐消失.
面对这种情况,富华如何应对？谭嘉骅说：“富华在2年内投资40亿人民币进行产线升级,改造完成后制造精度与制造能力将会进一步提升.挂车车桥的产能将从3600根／天提升到4000根／天；卡车驱动桥产能将由200根／天提升到500根／天.与此同时,工人数量将减少40%.”
谭嘉骅表示,富华鼓励创新、拥有自己的核心技术.富华以客户为导向,融合卡车、工程车以及挂车的各种设计.目前,富华集团拥有超过600多项的专利.对于和德国的合作,谭嘉骅说：“富华与德国企业的合作一直在进行,德国客户合作越多,使用的德国零部件和生产设备越多.富华相信人们追求高性价比产品的诉求是不会变的,中德商用车及零部件企业的合作一定会越来越紧密,共同为全球物流用户提供更好的产品解决方案.”
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