原创《下茅大桥旋挖钻施工》
该文是浅谈方面论文写作资料范文与旋挖钻和大桥和施工类学士学位论文范文。
摘 要：文章以二广高速九标项目下茅大桥1、2号墩桩基施工为例,从工程概况、选择旋挖钻理由、施工准备和施工工艺等方面对旋挖钻技术进行阐述,展现了旋挖钻施工技术的特点,体现了其在桩基施工中的优势,降低了成本,保证了工程质量,提高了工程的进度,可为类似工程提供借鉴.
关键词：钻进 下放导管 钢筋笼制作
1.工程概况
1.1工程简介
本项目起点位于连南香坪镇,起点桩号为K 8 0 +3 0 0,终点桩号为K92+450,路线长12.161km（含长链）,包括桥梁3757.5m/11座,隧道4342.5m/1座、盖板涵洞11道,圆管涵10道,互通立交1处.
下茅大桥采用分离式接整体式断面设计,本桥上部结构采用装配式先简支后连续（连续刚构）T梁,边孔采用装配式简支T梁,底部的结构使用板式薄壁、薄壁空心两种方式作为桥墩桥台是桩柱式的,在桥桩的基础部分采用钻孔灌注方式.
1.2下茅大桥1#、2#墩桩基概况
下茅大桥1#、2# 墩共16 根桩基均为嵌岩桩.嵌岩桩要求桩底岩石单轴极限抗压强度＞10MPa.当覆盖层厚度h≥6D时,按柔性桩设计,其嵌岩深度可取1. 5D；当覆盖层厚度h≤6D时,按刚性桩设计,其嵌岩深度取3~5.0D（桩径≤D1.5m时取5D,＞1.5m取3D）；桩底完整基岩厚度≥3D（D为桩基直径）,但要根据桩基基底岩石的强度、破碎状、实际桩长以及岩溶的发育程度综合确定.
2.使用旋挖钻施工技术的原因
前期下茅大桥1# 、2 # 墩受诸多因素影响,致使其桩基及下部构造迟迟无法施工,严重滞后了施工进度,成为了最艰难的施工节点.为保证施工工期,项目部加大物力投入,决定采用施工桩基效率较高的旋挖钻机施工下茅大桥1#、2#墩剩余的1 5根桩基.由于其桩基均位于虚碴（隧道洞碴）上方,施工时旋挖钻机钻进约3.0m后孔内便出现坍塌,使钻孔无法继续.针对此种情况项目部采用了混凝土回填坍塌桩孔,待混凝土凝固后再二次钻进的方案进行实施,如仍坍塌,按上述方案重复回填混凝土,直至穿越石碴层.
3.施工方案
3.1搭建施工平台及挡墙
下茅大桥1# 、2 # 墩的桩位上面被大面积的隧道弃渣所覆盖,右幅1#墩弃渣厚度约为12m,2#墩左幅厚约13m,2#墩右幅厚约10m.而右幅1#墩右边的弃渣高程高于平台高程,需做挡墙做防护.1#、2#墩的平台及挡墙的尺寸如图1和图2所示.
3.2钻进
利用动力将钻杆与钻头进行驱动使其旋转这就是旋挖钻的工作原理,再使用钻头下端的切削刀对钻孔内土层进行切割磨碎,同时由于钻的作用可将土块送入钻斗,直到钻斗装满,对钻机底盘进行反转,打开钻斗控制阀门,并将钻斗取出,将钻孔内装入的残土进行处理,或直接使用车辆拉走.通过对地面使用钻斗进行操作,经多次反复进行旋转、切削破坏土层、提钻、倒土,完成孔底标高.在操作初期,钻的前进速度要慢,尽量保证钻杆不要摇动,并使钻孔保持垂直状态.在钻时,应密切注意钻杆是否垂直,若不是垂直状态,应对机架进行调整,保证位置与钻杆垂直,避免钻杆晃动对孔径的扩大使孔底沉渣增多.对于斗底的铁门在整个钻进的过程都需要保证是处于关闭的状态,这是为了保证钻斗内的土块不会掉落回钻孔内.必须将钻孔内的钻斗的速度掌握好,升降速度太快,由于钻斗存在一定量的水流,这就会对孔壁产生一定冲击,这就有可能造成钻斗负压增高,容易使钻孔坍塌.随着钻孔逐渐加深,升降速度也应适当减小.钻孔完成后使用钻头对钻孔进行反复多次重复作业,这是为了保证孔径达标.方便泥浆的性能测试及随时观察泥浆状态,从而对泥浆的稳定达到保障,避免水位在孔内引不稳定,若护壁不够稳定,会造成孔壁砂石脱落致孔内.为了更好地保证空的垂直度,对机座、大臂和钻杆应密切观察,若发现问题应及时进行纠正,以使钻头始终保证在正确的位置上.
3.3终孔与清孔
在钻孔到达所需深度时,将业主、设计、监理、施工单位找来进行现场确认,在确认合格后对孔内立即进行清理.可使用换浆法进行清理,并保持孔内水位.清孔时必须分两次清理,第一次是为了达到时钻孔深度达到设计的深度进行清理,也是为了满足规格的要求,这样便于钢筋笼的安放.安放好钢筋笼后,使用下方的导管对钻孔进行二次清理.
桩基在成孔和清孔后应进行质量检查,其技术指标（孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深、孔内沉淀土厚度、清孔后泥浆指标等）应符合设计要求及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的质量标准.
3.4钢筋笼制作与安放
钢筋笼在钢筋加工场进行组装,汽车运输至现场.主筋采用套筒连接,并将连接上下节的主筋接头错开,以50%为最佳,每隔1~1.5m使用螺旋筋箍,并依照梅花形使用电弧焊中的点焊方式进行固定.在钢筋笼四侧主筋上每隔2m设置一个ф16mm耳环作定位垫块之用,使之符合保护层厚度要求.
钢筋笼骨架四周要求设置保护层垫块,设置间距为竖向2m一道,横向每环等间距4个,垫块采用砂浆预制或者购买相应的塑料垫块.
钢筋笼下放以钻机为主,必要时采用吊车辅助.钢筋笼就位后须用钢筋焊锚在钻机底座上,以免灌注混凝土过程中发生钢筋笼上浮事故,同时确保钢筋笼安放稳固,不易掉落.然后进行二次清孔,使泥浆指标符合规定.
3.5下放导管
（1）导管直径30cm,每节长度分别为2.0m、1.5m、1.0m、0.5m这4种.
（ 2 ）导管使用前应进行必要的水密,承压和接头抗拉试验,其轴线偏差应≤孔深的0 . 5% ,同时≤10cm；使用前还得检查胶圈是否漏水,螺栓是否拧紧.
（3）导管稳当的放于居中的位置,不可以碰到钢筋笼,这样才能保证在拿出导管时钢筋笼不会被带出,钻机顶部备有滑轮,就是为了吊挂导管使用的,如不愿意使用滑轮,也可使用卡具吊导管,0.3~ 0.4m这是要求中导管底部与桩底的预留距离.
3.6混凝土的供应与灌注
（1）混凝土用量由现场搅拌站提供：搅拌站每小时可供5 0 m3混凝土.每根桩留试块≥3 组,坍落度满足设计要求.
（2）灌注混凝土时,需准备搅拌车和吊机配漏斗供料,混凝土的灌注高度只须保证浇筑到比设计标高高出0.5~1.0m,以保证桩基强度,确保桩头无松散.
（3）在灌注过程中,导管埋深控制2~ 6m,常检测混凝土面位置,及时调整导管埋深.
（4）当混凝土灌注到与钢筋骨架距离地面1m左右时,这时需要减缓灌注混凝土的速度.当混凝土与拌合物灌注到距离底口骨架4m以上时,将导管向上提起使其位于高于骨架底口2m以上,这时就可以使用正常的灌注速度了.
（5）在桩基灌注时,要求连续浇筑不得中断.为确保灌注连续,拌和站施工用水要求有蓄水池,同时留有备有的发电机.
（6）在灌注施工时,每桩要求按规范要求留置试块,试块≥3组,且要求现场检测每车混凝土的塌落度,并做好相应的施工检测记录.
（7）在灌注完成后,应对混凝土使用数量进行核实,从而确定灌注的混凝土在高度上是否达标.
4.结束语
综上所述,经桩基检测,旋挖钻施工的下茅大桥桩基全部是Ⅰ类桩,在保证质量的前提下,顺利完成了施工任务,为后续桥梁施工争取了时间,保证了整个项目的进度.旋挖钻钻孔施工成功用于下茅大桥施工中,既降低了成本,保证了工程质量,又提高了工程的进度,具有推广价值.
参考文献：
[1]JTG/T F50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].人民交通出版社,2011.
[2]吴士乾,申洪伟.青岛海湾大桥旋挖钻桩基施工技术的应用[J].山东交通科技,2010（03）:45-47.
[3]杨柳青.旋挖钻施工桩基在泰州长江公路大桥的应用[J].江苏科技信息,2009（06）:47-48.
浅谈论文参考资料：
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