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丝绸之路有关本科毕业论文范文 和发挥中欧班列作用推进丝绸之路经济带思路和建议有关本科毕业论文范文

版权:原创标记原创 主题:丝绸之路范文 类别:职称论文 2024-01-22

《发挥中欧班列作用推进丝绸之路经济带思路和建议》

该文是丝绸之路有关论文如何怎么撰写跟丝绸之路和发展思路和中欧相关硕士学位毕业论文范文。

摘 要:中欧班列作为国家“一带一路”倡议建设的重要载体和抓手,对促进丝绸之路经济带核心区建设,实现沿线相关各国经济社会发展“共商共建共享”具有重大意义.本文针对中欧班列面临国际竞争干预、综合运输成本偏高和供需对接不充分等若干问题,以政策引导、降低物流运输成本及创新服务功能等为着力点,充分发挥中欧班列纽带作用,提出推进以丝绸之路经济带核心区建设为抓手的战略思路及实现路径,构建丝绸之路经济带铁路网中转枢纽中心及进出口贸易中心,培育国际经济合作和竞争新优势,加强政策、信息、资金、技术的互通互联,实现交通、资源、技术、产业等领域互补,推动政策沟通、贸易畅通、货币流通和民心相通,发展更高层次的开放型经济,以期构建中国与世界各国的“人类命运共同体”.

关键词:中欧班列;丝绸之路经济带;核心区;枢纽

一、背景及意义

2013年,总书记首次提出“丝绸之路经济带”倡议构想;2015年3月,国家相关部委发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,有力推动了沿线各国经济等领域的开放与合作.“一带一路”倡议得到各方积极响应,中欧班列、自由贸易试验区等重大交通、跨境物流运输、能源基础设施、境外经贸合作园区等项目建设及运行,丝绸之路经济带建设快速推进.2016年,我国与“一带一路”沿线各国货物进出口贸易占全国同期的25.7%;服务进出口较快增长,占比增加3.4%.①2016年,国家《综合运输服务“十三五”发展规划》《关于贯彻落实“一带一路”倡议加快推进国际道路运输便利化的意见》等文件陆续出台,中欧班列作为“一带一路”倡议实施的重要载体②,其战略意义愈加重要.2011年至2016年,中欧班列开行数量由17 列增加到1702 列,年均增长151%,已成为丝路经济带陆路运输主通道.目前,51条中欧班列线路联结了全国33座城市与欧洲12个国家的33座城市,为沿线国家贸易便利提供了有力保障.③党的“十九大”明确指出,当前中国正处于全面建成小康社会决胜阶段、中国特色社会主义进入新时代的关键期.本文以丝绸之路经济带核心区(新疆)作为战略抓手,提出应充分发挥中欧班列战略作用,创新推进丝路建设的战略思路及实现路径,对全面建设社会主义现代化强国,实现构建新型国际关系,推动构建人类命运共同体具有重大意义.

二、中欧班列对促进丝绸之路经济带核心区发展的作用

为实现中国与丝路相关国家经济开放合作、共赢发展,通过中欧班列运行,连接中俄蒙及欧洲各国,根据《中欧班列建设发展规划(2016—2020 年)》预计到2020 年,年开行量将实现5000列,回程运量显著增加,基本建成全程物流服务平台,提升通关便利化,全线基本覆盖“单一窗口”模式4 ,建设连接中俄蒙、亚洲及欧洲各国的共享经济圈,实现交通、物流、贸易、科技、信息、文化与旅游等领域的共商共建共享,有利于培育新的经济增长极,促进相关区域经济深度合作,构建优势互补、合作共赢的区域合作体系,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局.

1.奠定对外合作、互联互通基础

由于中欧班列实现了通关便捷、“五定”(定点、定线、定车、定时、定价)班列、宽窄轨换装等问题,全程运行时间减少,降低,发车次数增加.中欧班列顺利推进,运输成本有效降低,改变核心区经济外向度不高、开放水平较低状况,夯实中国与俄蒙及中亚、欧洲对外合作基础,加强双方在经济、能源、文化领域的交流合作,为“丝路经济共享互惠”提供了有力支撑.

2.加快“走出去”步伐

中欧班列物流组织日趋成熟,沿线国家之间经贸合作不断深化,交通、海关等部门的国际合作更加密切,中欧班列极大开拓了国际市场空间,提升了“中国制造”在欧洲市场的竞争力,同时其辐射带动力成为中国内陆现代物流“公共平台”,吸引更多货源通过中欧班列运输,推动装备、技术、标准、服务走出去,促进资金、技术和人才国际间流动,促进核心区加快融入全球产业链、价值链、物流链,将极大推动国内企业“走出去”进程.

3.创新“运输服务+”模式

欧洲班列运行有助于促进运输服务与上下游产业实现协同发展,有利于构建“运输服务+”发展新格局.促进运载单元、车辆和多式联运转运设备标准化,实现与相关制造业协同发展;打造智能综合运输和物流服务体系,实现与相关物流业联动发展;加强交通运输与旅游、文化等信息共享,完善便捷运输服务系统建设,实现与旅游、文化等行业共享发展;建立以现代交通运输服务为支撑的面向亚欧市场的农业产业体系,推动运输服务与农业联动发展;依托云技术,建立交通运输信息服务大数据中心,促进运输服务大数据聚合和开放共享,推动交通运输与信息技术融合发展.

综上所述,中欧班列对实现沿线国家经济共享共赢注入新动能,为中国发展注入了新活力、开拓了新的发展空间.

三、中欧班列运行现状与存在问题

1.中欧班列运行现状

作为运行于中欧国际联运列车,中欧班列具有运行距离和时间较短等突出特点,可将日益增多的各种产品运往班列途经各国.依托西伯利亚和新亚欧大陆桥,目前已形成由中西部地区经阿拉山口(霍尔果斯)出境、由华北地区经二连浩特出境和由东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境的三条通道.

中欧班列自2011年运行以来,不断扩大辐射范围,运输货物品种日益增多,服务能力不断提升,呈现快速发展势头.中欧班列运输距离东西长1.3万余公里,连通50多个国家和地区.截至2016年上半年,中欧班列实现了约170亿美元的进出口贸易总额.5 中欧班列以运距短、快捷环保、安全等优势,已成为国际物流陆路运输的骨干方式之一.

2.中欧班列存在问题

随着“一带一路”倡议的推进,中欧及沿线国家经贸合作快速发展,中欧班列面临历史机遇.然而,随着物流需求增加,贸易通道和贸易方式的新需求,中欧班列建设面临如下新挑战:

(1)综合运输成本偏高、需求规模较小.相比传统海洋运输方式,作为陆地运输的中欧班列,综合成本偏高;一些沿线国家出于对本国就业、税收资源的保护,对过境的中欧班列收取较高运费;由于中亚及俄罗斯地区铁路技术、管理等方面差异,欧洲段运价高出中铁和宽轨段近一倍,我国流向欧洲、中亚及俄罗斯方向的贸易运输主要是通过传统的国际海运方式完成,亚欧大陆桥在国际运输作用及地位仍然不高.

(2)国际竞争干预,国内无序竞争时有发生.由于俄罗斯远东铁路竞争干预,加之国内集装箱运输在不同路径的竞争,国内始发城市争夺货源趋于白热化.一些地方通过补贴降低成本等非市场竞争手段,致使合理组织、布局规划中欧班列运输阻碍重重.

(3)去回程货运量不均衡,供需对接不充分.由于受中欧贸易长期不平衡、低成本海运竞争和欧洲公路短驳费用较高等不利因素影响,回程产品和货物较少,定期运营的回程班列较少,较多为空车返程,双向运输不均衡致使中欧班列成本运营方式远未达到最佳水平.

另外,由于通关便利性仍待提高,沿线交通基础设施不够健全,以及配套服务支撑能力不足、沟通不畅、制度不衔接等存在问题,中欧班列运行仍需进一步规范和完善.

四、加快中欧班列推进丝绸之路经济带核心区建设的战略思路

1.战略思路

以服务于“一带一路”倡议建设为主旨,坚持质量第一、效益优先,充分发挥核心区区位优势和向西开放重要窗口作用,依托五大中心建设,立足特色优势和产业发展特点,充分发挥中欧班列联结“一带一路”内外关键节点作用,依托航空及陆路交通物流体系,加强共商共建共享机制建设,建立丝绸之路经济带铁路网中转枢纽中心,促进贸易、产业、基础设施、信息化水平的全面提升,积极融入全球产业链、价值链、物流链,以政策支持为保障,构筑吸引各类资源汇聚、流通和转化的经济空间,将核心区建成为联结中欧的重要交通枢纽和进出口货物集散中心,带动核心区(新疆)的战略崛起和“一带一路”各国的全面繁荣.

2.实施途径

发挥核心区区位及铁路交通咽喉优势,通过铁路无水港和相关基础设施建设,提升铁路物流服务功能,最大限度地将途经物流资源汇集到核心区,并进行甩挂对接和货物驳接,提供进出核心区的货物对接、中转、仓储、补给、增值、交易等服务功能.同时,加强核心区与各个城市(园区)签约合作,联合内陆物流大通道节点城市的园区,以政策引导、降低物流运输成本及创新服务功能为抓手,构建进出核心区铁路物流合作联盟,逐步形成中欧班列出入核心区的物流资源在核心区集聚的新格局.

发挥新疆作为丝绸之路经济带最大枢纽区位优势和全国最大国际陆路运输省区潜在优势,将中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心提升建成“丝绸之路经济带铁路网中转枢纽中心”,拓展中欧班列运营空间,完善相关基础设施建设和配套水平,完善相关市场分配和合作沟通机制,使核心区铁路中转枢纽更好服务于“一带一路”倡议实施.

3.推进重点

依托俄蒙、欧亚、南亚物流大通道,开展国际货物的转运和分流,形成三条国际物流大通道交汇的物流枢纽中心.

依托乌鲁木齐市物流集聚区和内陆物流大通道的建设,利用中欧班列(例如粤新欧、浙新欧等)的返程空车,进行分装配载、中转、通关、信息、增值等等物流服务,降低返程空车率,通过降低物流成本吸引更多的货物在核心区集聚.

依托霍尔果斯、阿拉山口等口岸,重点推进红其拉甫、都拉塔、红山嘴、老爷庙等口岸扩大开放,实现与中亚、蒙古和俄罗斯市场对接,设立国际商品展示、采购、交易中心,形成中亚、中俄蒙商品物流集聚地.

依托物流跨地区合作平台建设,与丝绸之路经济带节点省份政府、园区、协会进行合作,搭建跨省区的物流合作平台;对接跨省跨区域市场,逐步汇集全国各方面的资源向核心区集聚与再分流配送,搭建进出核心区物流增值服务平台.

五、对策及建议

1.建立长期稳定的合作机制

以中欧班列为纽带,积极发挥政府调控作用,开展行业协会合作,统筹兼顾各方利益,建立中欧班列运营协调机制,试点国家级中欧班列集结中心建设.培育丝绸之路核心区(新疆)中欧班列公司,促进进疆物流企业将货物运至乌鲁木齐市等核心区城市,卸载后驳接出疆货物,使进出疆的车辆在核心区换装,建设覆盖全疆的甩挂运输网络,发展甩挂运输与铁路驮背运输、铁路集装箱运输相结合的多式联运.推进交通运输、资金以及信息等领域的合作,加强政策沟通与协调,实现利益共享、合作共赢局面.

2.加大基础设施建设

加大资金投入力度,设立核心区建设发展引导资金,吸纳社会资本,推行PPP开发建设模式,支持各种交通运输基础设施建设,完善集疏运体系,提升运营组织能力,增强与国际国内主要物流节点城市联系,形成内联我国主要经济圈,外接亚欧的国际物流大通道.健全城镇基础设施体系,提高城市功能,打造低运输成本和交易成本区域,形成物流通畅、沟通国际交通、开放促进的发展局面.

3.拓展口岸物流

推进口岸通道建设,提高通关能力,紧跟国际标准不断提高水平.改进通关环境,加快口岸电子信息平台建设,大力推动网上报关、电子支付、加工贸易联网监管等信息系统的开发与应用,推行“一单式”通关模式,提高通关效率,实现口岸“一关三检”合作与高效、简化人员商务往来手续、为边境贸易发展提供保障和便利.推进建立海关互认机制和检验检疫一体化,提升通关效率.优化中欧班列运输路径和组织过程,节约运行时间,提高效率.加强与境外口岸基础设施配套联结,提高口岸综合能力,建立口岸综合运输体系.

4.构建物流公共信息化平台

推动互联网、大数据、人工智能和相关实体经济深度融合.大力推进云计算、物联网、大数据及“3S”地理信息等技术在物流方面的应用,有序开展智慧物流园区、跨境电子商务等试点示范工程,与沿丝绸之路和物流大通道的节点地区开展市场对接,动态采集和汇集商品市场数据进行跨省区互换,整合信息化资源,构建公共信息服务平台,相互交换列车实时信息和货物在途跟踪信息,促进国内电商、跨境电商、跨境支付、大数据信息服务等平台企业集聚,提升物流现代化水平.

5.优化投资环境

加大政府扶持力度,制定相关优惠政策,放宽投资准入,吸引企业到过境贸易区投资,培育一批具有市场竞争力的进出口加工业.改善政府治理,增强战略互信,营造良好环境,建立地方政府会商制度,促进矿产资源、能源、制造业跨区域合作,共同开发旅游、生态环境建设项目,吸引更多资源向核心区汇聚,提升核心区发展软环境.

6.加快相关产业发展

制定相关产业、人才、税收等优惠政策,创新对外投资方式,促进国际产能合作,联动发展进出口贸易、矿产品加工、装备制造、农产品精深加工、仓储物流等相关产业;促进服务贸易发展和产业链延伸,促进信息、技术等基础性服务外包,鼓励物流、金融服务外包,将贸易过境通道转化为价值增值的就地加工基地,加快培育一批带动能力强、发展潜力大、具有品牌影响力的核心区龙头企业,积极承接国际与国内发达地区产业转移;创新核心区产业发展反梯度推移战略,形成面向“一带一路”各国的贸易、投资、生产、服务网络,培育国际经济合作与竞争新优势.

丝绸之路论文参考资料:

此文汇总:该文是关于丝绸之路和发展思路和中欧方面的丝绸之路论文题目、论文提纲、丝绸之路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。

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