原创《2019公路车赛季前瞻》
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2018年,职业公路车坛迎来了世巡赛扩容后的第二年,新上任的UCI主席拉帕蒂安则为这项运动带来了更多的改革.环意环法两项大环赛的争锋达到白热化,头号种子弗鲁姆却陷入了沙丁胺醇漩涡.随着老一代车王的相继退役,新星的相继崛起,车坛的势力也在重新分配.这个赛季,新的看点一定不会比往年少.我们要做的,就是做好心理准备,去接受一切难以置信的场面.
等待表哥
在弗鲁姆的“沙丁胺醇事件”尘埃落定之前,2018赛季是无法预测的.在这个事件爆出之前,弗鲁姆已经宣布他将在20侣赛季挑战环意+环法连庄.而首度将发车地设置在欧洲以外的环意,更是据说给弗鲁姆以及天空车队开出了200万欧元的出场费.正当人们对新赛季大环赛竞争格局议论纷纷,而各大总成绩车手都对新赛季参赛日程含糊其辞之时,沙丁胺醇事件被爆出.
直到目前,该事件都尚未有定论,而职业车坛各个方面的声音早已是沸沸扬扬.弗鲁姆所牵涉的沙丁胺醇,恰好是处在WADA禁药条款灰色地带上的物质一一以治疗哮喘为由吸入它,甚至过量,都未必直接构成违反禁药条款.由于规则上的不确定性以及UCI处理手法上的不透明性,使得这项饱受禁药丑闻困扰的运动再度挑起大众神经.表哥的事件也并非没有先例,意大利车手乌利希就曾因为沙丁胺醇超标而被禁赛9个月,而复出参赛的他也没有被大众冠以药罐子的头衔,目前正常在顶级车队效力.只是同样的案件发生在车坛第—人身上,意义必然不可等同. 弗鲁姆很大几率没法以通过药物代谢动力学测试来为自己脱罪,即便如此,他也并不会因为该事件而身败名裂,永世不得翻身,他也许只是会受到短期禁赛,同时进一步促进UCI的反禁药工作.但他必然要背负越过底线获得“边际效应”的骂名,并且让道貌岸然的天空车队更加受到质疑.这对于自行车运动深层次的影响目前难以评估,但至少对于20侣赛季的大环赛来说,表哥是否真正出席是重要的影响. 假如表哥的案子在环法之前尚未判决,他将得以像2011年的康塔多那样照常参加环意和环法——正如康塔多本人不愿意看到的那样,他仍然会是这两项大环赛的头号夺冠热门.只是,他会不会在事后被追溯禁赛,剥夺比赛成绩呢？这个谁都说不好.这也是为什么该案件拖得越久,对自行车运动越不利.表哥目前已经聘请了著名的兴奋剂律师迈克摩根作为自己的代理律师,他对自己的判决结果理应心里有数.表哥在这种情况下是否会调整参赛计划？至少从现在看来,我们就不得而知了. 总而言之,整个职业车坛都在等着这个案子的盖棺定论.这个案子一日不决,今年的开头两个大环赛,乃至整个赛季的走向,都没法预测.萨aVS“二维码” 萨甘和范阿维马特的较量实际上已经进行多年,但20侣年,这组对抗才算正式登上春季古典赛的最高殿堂.—方面,是坎切拉拉和布南两位老一辈巨星在过去两年相继退隐江湖,另—方面,是这两位新星在过去两年相继摆脱了“千年老二”的骂名,积累够了分量.看看萨甘和二维码过去几年都干了些什么. 萨甘,连续三年拿下世界冠军头衔,成就一项实至名归的历史第—人伟业.萨甘的古典赛战绩自然配不上他的名誉,五大古典赛上仅仅一场环弗兰德斯冠军,米兰—圣雷莫和巴黎—鲁贝屡屡与最高领奖台擦肩而过,他需要在古典赛场上补交的功课实在太多.二维码,职业生涯的前N年霉运不断,好不容易2016年春季状态大热,却因为环弗兰德斯上的—次倒霉摔车而告别春季.里约奥运会,二维码积累了一辈子的人品终于爆发,拿下了多少英豪终生无缘的公路大组赛金牌.自此,比利时人终于时来运转,在2017年所向无敌,连拿包括巴黎—鲁贝在内的多项重要古典赛冠军,最终加冕年度世巡赛一哥.终于,两人都不再是配角,而是古典赛舞台最耀眼的明星. 萨甘和二维码的对抗,将贯穿整个201 8春季,甚至是年度世巡赛积分榜.受益于世巡赛的扩容,单日赛选手有了更多顶级比赛来刷积分,让春季更受关注.从新闻报环赛、白路赛这些新世巡赛,再到传统的“四大石头路古典赛”,都是两人正面对抗的主舞台.而萨甘的米兰—圣雷莫和二维码新开辟的阿登战场,则是两人各自刷分“隔空对决”的分会场. 去年,萨甘的春季高开低走,前三场比赛取得2个亚军1个冠军,后面开始各种倒霉.他在春季唯一的胜场来自洲际1.HC级别的屈尔内—布鲁塞尔—屈尔内,此外,他在新闻报环赛和米兰-圣雷莫输了冲刺,在根特-韦弗尔海姆和特普斯特拉置气让出争冠主动权,在环弗兰德斯被外套撂倒,在巴黎—鲁贝爆胎,没能赢得任何一场世巡赛级别古典赛的胜利.这些失利的原因是方方面面的,但也是相通的——作为赛场上最危险的人物,他始终被盯防,被消耗,被牵制.萨甘也许要耗费别人百分之一百五十的努力才能进攻得手,但是他随时面临对手在最后时刻处心积虑的绝杀.这也就是为什么他在圣雷莫被挂科斯基击败之后,在根特—韦弗尔海姆对特普斯特拉的蹭车行为如此敏感.纵然萨甘有冠绝车坛的时机判断能力,但是车队副将的火力支援乏力,还是会让他的古典赛之路充满坎坷. 我们总是在设想假如萨甘身边出现这样一名队友——他在萨甘受到夹击时能主动出击吸引火力,在萨甘落后时能化身大功率牵引器将其带出泥潭——情况会如何.而2018年,这一设想即将实现,因为萨甘在佳能戴尔时期的老大哥丹尼尔奥斯来了.以奥斯纵横古典赛场的历史来看,他充当一名完美的副将再合适不过,他有着不比萨甘低的搅局能力,也是萨甘共事过古典赛能力最强的人.最重要的是,他在去年曾经作为二维码登上神坛的基石.如此一来,谁能说萨甘在新赛季的古典赛相比于二维码处于下风？
二维码绝非坐视此消彼长,BMC车队今年引进了比利时乐透车队的前古典赛队长罗兰斯,这位比利时老乡的石头路战力亦同属当今车坛第一梯队.相比于一般的副将,罗兰斯更具备在主将受困时担起冲击冠军的能力,正如2014年的巴黎·鲁贝冠军特普斯特拉.两位比利时古典赛猛将的强强联手,是否能让二维码延续神话,是今年最大的悬念之一. 布南和坎切拉拉时代,绝代双骄几乎垄断了环弗兰德斯和巴黎—鲁贝；如今的萨甘和二维码能如何蹂躏古典赛,我们拭目以待.
压缩的主集团 参赛人数规则的改变,毫无疑问会对2018赛季造成重大影响.根据UCI新规,出于安全考虑,新赛季三大环赛的每队参赛人数上限降为8人,其他比赛降为7人,参赛队伍数上限不变.这个新规已经在冬歇期造成一系列连锁反应,比如各顶级车队减员,部分车队调整人员结构. 反映到比赛上,新规则也会改变比赛的玩法.拿三大环赛来说,过往每队能派出9人参赛的情况下,各支车队有更多的空间玩双主将、多战线等战术.比如2012年的天空车队在派出弗鲁姆辅助维金斯冲击总冠军的同时,也派出卡文迪什收割平路单站；比利时乐透车队这些年既有冲刺火车辅助格莱佩尔,也有德根特、加罗潘等突围好手,更能散养一个汉森大叔.在2018赛季车队9人变8人的情况下,各车队则需要考虑放弃支线任务,更专注于某一两个目标.天空车队近年来都在大环赛上全力以赴帮表哥争总冠军,本身就不会给冲刺手太多机会,今年他们干脆把仅剩的冲刺手全都放走.而连续完成19场大环赛的汉森大叔也将不得不在今年中断自己保持的历史纪录.纵观车坛,也只有移动之星车队“逆天而行”,打算在今年增加主将数量——将酋长、瓦尔韦德和兰达同时放上环法甚至环西. 在各车队收缩战线的情况下,大环赛的局面势必变得更加明朗-GC车队,冲刺车队、突围车队会有更明显的区隔.单支车队包揽多件领骑衫的情况,将更加难以看到.以天空、BMC、巴林—美利达为代表的具有强力总成绩车手的车队,将会心无旁骛地全力支持主将争夺总成绩.而快步、太阳网这类既有总成绩主将又有冲刺狂人的队伍,也会更有目的性地用人,以确保两条战线都有足够人员支持.阿斯塔纳、荷兰乐透以及一些外卡车队,能给新人上场锻炼的机会变得珍贵,队内的参赛名额竞争也会变得激烈. 主车群人数的减少,带来的自然是平均水平的提升,比赛竞争更加激烈.对于兔子来说,得到一次上大环赛的机会来之不易,因此必须更加积极表现自己；而各支车队参赛人数的减少,势必会造成单支车队的控场能力下降,这会使得追击兔子的难度大大增加,这也是兔子手突围的一大动力.对于总成绩车队来说,车手的减员会造成比以往更大的负面影响,因而他们必须采取更保守的战术来节约体能,以应对第三周的麈战.今年的环法设置了团体计时赛,在车队人数减少的情况下,这项比赛的难度会增大,因而志在总成绩的车队还要针对这场比赛调整参赛阵容,增加计时赛好手的比重——这也是为什么天空车队在休赛季挖来了西班牙计时赛冠军卡斯特罗维霍.冲刺车队也会面临更大的挑战,人数新规会导致部分边缘车队放弃冲刺战线,因而胜场的争夺会更加集中在少数几个强力冲刺手身上.这样一来,主车群追击兔子的人数又会进一步缩减,平路副将的工作压力大大提升.总而言之,人数缩减后的大环赛从入场券到各项荣誉的竞争都会变得激烈,比赛的不确定性也会大大增加.虽说苦了车手们,但是广大吃瓜群众有望看到近些年来最精彩的大环赛. 对于其他单周赛、古典赛来说,人数上限降为7人也有同样的效果.尽管各车队在参加这类比赛时目标更加单一而明确,但是人数的减少还是会对既定目标的实现增加难度.一些阵容强大、火车开起来无人可挡的豪门优势会被弱化,而个人能力强、善于把握时机的车手则有了更大的发挥空司.
新气象
新赛季、新气象,从转会市场,到车队格局,20侣年都有不少变化.有什么值得关注的动向呢7我们一一纵览.
兰达从天空转会到移动之星是新赛季最具话题性的转会.失意的西班牙人在天空车队迟迟得不到大环赛主将待遇,愤然离开,谁知刚离虎口,又入狼窝.加盟移动之星的他同样面临着金塔纳和瓦尔韦德两人的竞争,针对新赛季大环赛主将的安排,移动之星已经闹出了不少啼笑皆非的新闻,比如主教练温苏埃表示要把三人同时派上环法,甚至同时派上环西.移动之星在三大环赛到底会闹出什么名堂,是新赛季最大的看点之一.
阿联酋航空车队的疯狂引援也是值得关注的现象,他们一口气引进了法比奥阿鲁、丹马丁和克里斯托弗三元猛将,个个都是大环赛总冠军和五大古典赛冠军级别的明星车手.这支车队的前身蓝波—美利达曾经是意大利顶级车坛的独苗,几经波折改嫁中东之后,他们终于迎来了复兴的良机.
冲刺手们的转会也颇为热闹.基特尔加盟喀秋莎、特伦丁加盟绿刃、维维亚尼转投快步、莫多洛转投英孚教育、马格努斯科特尼尔森转会阿斯塔纳…,几乎小一半的顶级车队都迎来了冲刺手的转会.德国人基特尔重回欧倍青洗发水的怀抱是最受瞩目的一个转会,他在新车队预计会充当环法的单箭头．来挑战老东家的新星加维里亚.在格莱佩尔和卡文迪什逐渐老去,94黄金一代逐渐崛起的新赛季,环法冲刺战场同样值得期待.
相比于顶级车队的“小打小闹”,洲际职业队今年的动作之大史无前例.受到世巡赛扩容的影响,能凭借外卡参加世巡赛的二级车队变得不够用了于是在2018年,洲际职业队暴增5支,达到了27支.如此一来,三大环赛,甚至是环加州这些新世巡赛的外卡都变得抢手起来.法国新成立了关键概念资本车队,使得该国的二级车队数量首次超过环法外卡张数,而一直发不出环西外卡的西班牙,今年也多了2支二级车队.最夸张的还是美国,有3支洲际队为了参加环加州而升级.
洲际职业队不仅数量提升,质量也提升明显.BMC猛将赫尔曼斯加盟以色列自行车学院队、巴吉尔加盟财富银行、科卡尔加盟关键概念资本、瓜尔蒂尼加盟巴迪亚尼、埃拉达兄弟加盟科菲迪斯、塔拉麦加盟直接能源…．．让这些上游二级车队实力大增.在他们参与的世巡赛里,已经具备了与顶级车队分食的能力.这一切,同样会让今年的世巡赛更加精彩.
最后,我们最关注的中国一哥王美银将迎来他在巴林—美利达车队的第二年.全运会结束后,他会迎来一个更完整、更国际化的赛季.无论是巴黎—鲁贝,还是可能会到来的大环赛首秀,我们都充满期待.而我国的自行车运动也在迎来史上最大刀淘斧的改革,下一位登陆国际车坛的新星,也许就在眼前.
公路车论文参考资料：
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