原创《农村连锁经营配送中心的选址与配送方案》
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摘 要：配送中心的选址是非常重要的,合适的选址有利于降低成本,提高物流服务水平,增加效益,优化资源配置,如果,选址不合适,就会给以后的建设工作造成很多麻烦,合理地布局农村配送中心的节点,是带动农村连锁经营配送模式的必要条件.
关键词：农村；连锁经营；配送中心
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.21.012
1概要
对于农村配送中心的选址,本文将从定量和定向两个方面进行研究.
在此,我们以物流配送网络规划的类型为基础,使用定性分析的方法,将相应的问题进行建模,以多准则为基准进行决策.在选择配送模型的地理位置时,套用选址模型来解决实际问题.在决策阶段的信息得到反馈后,对初始选定的配送中心选址方案进行不断地改进、调整.物流配送网络规划的目标和时机对于配送中心的选址是十分重要的,这是我们应该首先考虑的因素,并且使用一个模型来包含选址问题中出现一切情形,实现起来十分困难.总而言之,我们首先要将农村配送中心选址模型分为组合优化问题模型和多准则模型,然后进一步考虑拟建配送中心的数目是否已知、有无容量约束、是否给定候选位置等条件,最后再继续细分每一类模型.
2配送中心选址的定性分析
根据某地区的城乡物流配送网络的实际情况考虑农村的配送中心的选址问题,会有更好的效果,合适的选址位置可以让物流配送中心在其地域辐射范围内充分发挥物流作业能力.农村需求商品运输需要通过农村配送中心来运作,为了使运输效率得到提高,农村物流配送中心的选址的合理性就显得很重要.综上,交通便捷的区域应作为农村物流配送中心的首选,其通常是设置在农村的道路交通干线附近.
另外,我们将以最低费用原则作为农村配送中心选址的经济性原则,以此来确定农村配送中心安置在什么位置.因为将来的物流配送辅助设施的建设规模和它的建设成本、配送运输费用是有差异的.所以,在选址时应考虑以下几个方面.
2.1将与公路网衔接程度作为评价因素
农村配送中心与公路网的衔接程度会对物流配送中心的成本、响应性、高效性等指标有明显的影响,尤其对于以公路运输为主的农村配送中心会有更为显著的影响.所以,对于公路网衔接程度这个方面,应该是农村配送中心选址首要考虑的因素.
2.2将质量作为其保障
要将节点设置在综合效益比较高的区域,不能只增加数量,并且要以布局一处节点,这个节点就会获得盈利,同时还要对农村配送节点的布局可行性进行充分证明,保证农村配送节点布局的高质量.
2.3将城镇作为配送网络的中心
要有效地规避农村配送的市场风险,就需在对农村配送中心进行选址时,考虑城镇对周边农村的影响程度.合理利用和衔接城乡节点的特殊地理位置,将选址的重心适宜地向城镇方向倾斜,保障农村配送中心稳定运作.
2.4将农村作为腹地
在对城镇的配送节点布局顺利完成后,要有规划、有条理地在自然村、村民小组中进行布点,除此之外还要考虑所在农村的地质情况、人口密度、消费需求、人情风俗等因素,最终实现合理的、完善的城乡一体化农村配送中心网络.
3农村物流配送中心选址定量分析及优化
基于上述所构建问题前提假设,建立如下物流配送中心选址问题优化数学模型. 一般情况下,物流费用包括将商品从生产地通过运输工具传递到配送中心所产生的运输成本、再从配送中心通过运输工具运到消费地区所产生的配送成本和运作配送中心所需要的物流经营费用.所以此处以从备选配送中心地点中选出运输费用、配送中心投资和经营费用以及到需求点的运输费用总和最小来作为目标函数.
则目标函数为：
其中：
Z:总运输费用；n：需求点的数量；m：配送中心备选地址的数量,此处m 等于 n；Phj：从工厂h到配送中心j的运输单价；Qhj:从工厂h到配送中心j的运输量；Aj：整数变量,当Aj等于1时,表示该备选配送中心被选中,当Aj等于0时,表示该备选配送中心未被选中；Kj：备选配送中心的固定费用；Cj：配送中心的流转单价；gij：从配送中心到需求点的发送单价；Bji：从配送中心到需求点的运输量；FWj表示舍弃配送中心省下的费用.
为了使模型尽可能达到优化的目的,拟定其约束条件可以如下：
1.工厂供应能力的约束；
2.配送中心个数限制的约束；
3.配送中心容量限制的约束；
4.配送中心供求关系的约束；
5.配送中心进出工作量的约束；
6.配送中心供给能力与规则的约束；
7.需求满足限制的约束；
综合上述拟定约束条件,得到如下约束条件数学限制模型：
Eh：工厂等物品聚集地的供应能力； S：能够建设配送中心的最大数量；Mj：可建设配送中心的数量；Di：需求点的需求量,此处为各地人扩数量的k倍.
4物流配送服务方案优化
农村物流配送服务方案可以类似看作一个TSP（旅行商问题）.
旅行商问题（即TSP问题）是数学领域中著名的问题之一.假设一个旅行商人因为生意需要去拜访N个城市,每个城市只能去一次,需要走完所有的城市,并返回起点.他需要制定一条最优路径,以最短的距离拜访完所有城市.同样的问题,还有一个类似的问题：一个邮递员从邮局出发,到所辖街道投邮件,最后返回邮局,他必须走遍所辖的每条街道至少一次,路径的限制是每条街道只能拜访一次,而且最后要回到原来出发的邮局.
农村物流配送服务也可以等价于这样的一个问题：假设某一个物流配送中心有一个邮递员要为该物流配送中心所服务区域的各个需求点进行相关物流服务,他必须要为该区域内有需求的所有需求点服务,他可以选择任意路径去走,但他要保证他所选用的路径方案所耗费的时间最短,运输费用最少,且能到达任意有需求的需求点.
经研究发现,农村的道路网络结构、物流配送的时效与物流配送成本、运输工具是影响农村配送服务水平的主要因素.在配送的过程中,需要解决产销平衡问题,即总需求和总供给相等的情形下,选择不同的配送路径,总配送所产生的成本就具有差异.本文建立最低总配送成本的配送路径的数学模型就十分有必要.
本文做出如下假设：
（1）在每个需求点只有一辆车进行运输；
（2）每个物流配送中心中拥有的车辆都是具有同样载重的,并且每辆车所服务的需求点的总需求小于车的载重量；
（3）每条路径上的需求点的数量不大于其总需求点的数量;每辆车只运输一条路径,每个需求点只被访问一次；
（4）每条配送路线的运输不大于配送车辆的行驶的最大距离.
根据对以上问题的分析,确定目标函数为配送总路程最短,即:
其中：m表示物流中心拥有的配送车辆数；Q表示每台车的载重量；l表示需求点的个数；d表示两个需求点之间的距离；n表示配送车辆所配送的需求点发的个数；R表示路径.
配送中心论文参考资料：
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