原创《国内中小汽车零部件供应商现状》
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文/盛苗苗 （中国汽车技术研究中心）
汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业, 是汽车产业发展的基础. 国内的汽车零部件企业由于资金短缺问题、 自主研发能力不足、 原材料成本难以控制等问题, 很大一部分市场被知名跨国企业所垄断. 国内中小零部件企业只有努力改善管理、 缩减成本、 提高产品竞争力, 并且形成企业核心竞争力, 才能在激烈的竞争中维持生存. 另外, 依附式的发展模式决定了中小零部件企业难以从整车企业获得足够的利润, 拓展售后市场渠道不失为走出困境的一种方法.
中国由汽车大国向汽车强国迈进,是当前我国汽车产业转型升级的重要目标.汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业,是汽车产业发展的基础.汽车产业的竞争很大程度上也是零部件产业水平的竞争,只有零部件产业强大,我国汽车企业才能摆脱诸多限制,才能得到最大限度地自主发展.
入世15年来,国内市场日益开放,国际知名零部件厂商进驻我国市场,在国内建立研发中心、与国内企业进行合作,甚至直接在国内建厂进行生产及组装.外资入驻我国市场后,一方面,带来了国外先进的管理理念及先进的技术等；另一方面,国内汽车零部件市场空间遭到挤压,本土汽车零部件企业在发展过程中遭遇到前所未有的生存压力.国内汽车零部件企业由于资金短缺问题、自主研发能力不足、原材料成本难以控制等问题,很大一部分市场被知名跨国企业所垄断.国内中小零部件企业如何在这些强大的竞争对手中持续生存已成为一个很现实的问题.
现状与问题
融资困难
目前我国中小企业所面临的资金不足且融资困难的问题使其发展受到局限,筹集营运资金困难已成为制约企业正常发展的主要因素之一.中小企业融资难严重影响了企业规模的扩大、产品与技术创新,甚至影响到企业的持续经营.笔者将从以下几方面简单阐述融资困境现状：
第一,外部融资正规渠道受限,商业银行贷款困难.我国中小零部件企业大多为低技术含量产业和劳动密集型产业,规模较小,信用等级不高,加上企业财务制度不健全,商业银行为了规避风险因而会提高给予中小企业的贷款门槛并增加约束条件,这些问题不仅加大了企业贷款成本,而且导致企业无法正常贷款而限制了企业的发展.
第二,内部融资有限.相对于体系不健全且手续复杂获取资金周期较长的外部融资,内部融资由于手续简单、成本低,成为企业出现资金问题时首先采取的融资方式.不过中小零部件企业大多积累较少,一年内的流动资金只能满足少量需求,当企业想扩大规模时,对资金的需求也日益增大,仅仅依靠内部融资会限制企业的发展.
第三,民间融资管理不规范,融资成本高.非常高的银行信贷门槛和巨大的资金需求使得中小企业转向民间信贷筹集资金.虽然民间借贷程序简单、资金获取快速便捷,但是民间融资利息远高于商业银行,并且民间信贷风险高,缺乏完善的法律制约体系,使得企业承受更高的经营压力.
成本压力
长春某汽车零部件公司的主要产品为一整套汽车座椅部件,包括车座椅座盆骨架、座盆侧板、头枕骨架、下横梁、尾托等.以该公司为例,图1是其2015年4-6月成本构成情况,可看出占比最高的2种成本为材料成本和制造成本,尤其材料成本占所有成本的50%以上.
整车零部件数量众多,按照功能划分通常分为以下几种类别：
从零部件主要产品可看出,从车身外饰到发动机系统再到传动系统,钢铁是生产这些零部件最主要的原材料,另外生产内饰件和轮胎所需的原油和橡胶也是零部件生产的重要原材料.
钢铁上涨几乎牵动着整个零部件产业,尤其对于钢材消耗较多的零部件厂商更是压力巨大.而钢铁行业在零部件产业链中又属于强势卖方,如当宝钢、广钢等钢厂面对数千家采购商,零部件企业在其眼里只是“小客户”,因此它们的从来都很强势,而零部件企业还要面对下游整车企业的压力,利润两头受挤压.原油一路走高对于使用化学材料的零部件企业也是不小的打击,油价上涨直接抬高了汽车内饰件及润滑油生产商的生产成本.
近些年原油、钢铁、煤炭、橡胶等原材料的上涨导致的利润损失带给零部件企业不小的冲击,成本上涨所导致的利润损失需在汽车产业链的各个环节进行消化,国内汽车市场竞争极其激烈,汽车售价上涨几乎不可能,因此这种损失只能在整车企业与零部件企业之间进行分配.而整车企业在零部件供应链中处于主导地位,因此原材料成本上升所带来的利润损失很大一部分都转嫁给了零部件供应商.另外,运输成本、人力成本等也在上涨,使得国内中小零部件企业步履维艰.
企业管理水平低
国内中小零部件企业普遍存在专业人才缺乏、经营管理粗放的特点.企业管理体制背离市场化要求,导致企业经常出现管理混乱的局面.国内很多中小零部件企业没有系统的管理体系,缺乏有效的内部控制和监督,缺乏良好的质量管理、产品管理、人力资源管理、运营管理等.
由图1可见,制造成本仅次于原材料成本位于第二,也从侧面反映了企业缺乏有效的加工制造管理制度.目前国内很多零部件企业的加工模式是“按图加工”,也就是说根据整车企业或上级供应商提供的产品数据、产品加工图样进行加工制造.国内中小零部件企业都停留在小加工厂不规范的管理方法上,存在加工流程不清晰,工人分工不明确、加工效率难以提高等缺陷,在一些无关紧要的环节上付出较高的成本,导致制造管理水平难以进步.
产品技术含量低
国内中小零部件供应商生产的产品主要属于技术含量较低、附加值不高的产品,如汽车座椅、保险杠、车轮等,那些技术含量较高的产品如动力转向、自动变速器、汽车电子、发动机电喷系统、涡轮增压器、等速传动轴等核心技术零部件基本都被相关跨国企业所垄断.在发动机管理系统（包含电喷）、ABS等核心零部件领域,外资企业所占比例分别高达95%和90%以上.国内零部件企业缺乏研发能力,调查显示：国内零部件企业研发投入只占销售收入的1.4%,远低于跨国公司5%的平均水平.
国内零部件企业长期不注重企业的品牌建设,导致绝大多数企业没有形成知名品牌,品牌效应较低.由于本身规模和销量有限,目前国内中小零部件企业多数是小规模生产,企业没有形成规模效应,单个产品生产成本较高.上文提到,目前国内很多零部件企业的加工模式是“按图加工”,意味着企业在制造过程中并没有完全掌握产品的核心技术,虽然部分企业会适时引进先进的制造设备,但是在产品制造上还只是停留在低端的生产制造上,很多企业还主要依靠模仿为主,缺乏核心竞争力.
国内零部件企业由于规模小、实力弱、缺乏规模效应等缺陷,致使企业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本,企业无法形成自己的核心竞争力.
经营发展模式
依附式的发展模式
我国零部件企业的典型模式是依附整车企业的发展模式,如图2所示,零部件企业紧紧依附在整车企业周围,为其提供配套服务.这种模式形成了以整车企业为中心的多层框架,层层依附,由里到外分别为整车企业、核心零部件企业、骨干零部件企业、协作零部件企业.通常来讲核心零部件企业作为整车企业的一级供应商,当其无法满足供应需求时则需向外部寻求如骨干零部件企业作为二级供应商,由此甚至可往外发展、四级供应商,而中小零部件企业通常处于最外层的协作零部件企业作为、四级供应商.
这种依附式的发展模式下,外层中小型零部件企业由于实力较弱难以直接从整车企业寻求订单,只有依靠为内层实力较强的零部件企业提供产品从而得以存活.然而,对于外层中小零部件企业来说,这种发展模式并不是可持续的,因为首先利润被层层削弱,到最后、四级供应商处利润已经所剩无几；同时,由于、四级供应商与整车企业之间信息不透明,双方需求与标准不明确,导致零部件供应链混乱.
业务渠道
国内零部件供应商的业务按照业务形式分类,可分为一级配套业务、二级配套业务、配套业务,以及售后市场业务.
一级配套业务客户主要涉及众多整车企业,由于整车企业的配套体系是经过其严格的供应商审核和认定以后确定的,因此整车企业与其供应商的合作关系比较固定.而国内很多零部件企业由于规模小、产品竞争力不足,很难直接进入整车企业的配套体系,因此国内中小零部件企业几乎没有一级配套业务.
二级配套业务是指为一级配套企业提供产品,由一级配套企业进行组装成总成件以后配套给整车企业.同理,配套业务指的是为二级配套企业提供产品,二级配套企业再为一级配套企业提供产品,最后一级配套企业为整车企业供应产品.二级、配套业务是大多中小零部件企业的主要业务,而二级、配套业务利润空间被层层压缩,中小零部件企业的困境可想而知.
售后市场是近年来得到较快的发展,相应的零部件企业的售后市场业务也得到一定程度的发展.随着市场车辆保有量的增加,大量车辆均已进入或开始进入维修保养阶段,零部件的更换需求被激发.售后市场业务作为对零部件企业有着极大重要性的业务,有着很大的发展潜力.中小零部件企业应及时发展自身的售后渠道,通过寻求有力的经销商,在售后市场提高品牌影响力、扩大市场占有率的同时提高收入和利润,以弥补在配套业务领域的尴尬局面.
总结
中国中小零部件企业既面临着外部合资零部件厂商的威胁,又承受着内部融资困难资金短缺、高成本低利润、企业管理水平低下、研发能力不足产品缺乏竞争力等一系列的压力.因此,努力改善管理、缩减成本、提高产品竞争力,是形成企业核心竞争力的关键.依附式的发展模式决定了中小零部件企业难以从整车企业获得足够的利润,拓展售后市场渠道不失为走出困境的一种方法.
汽车零部件论文参考资料：
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