原创《七除八扣剩多少呢？》
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现今几乎所有汽车都使用四冲程发动机,因为它比转子、二冲程和涡轮发动机可靠,制作成本较低,兼且较容易调校至符合当前的废排标准,故此经过百年仍然屹立不倒,可是这类机器的效率其实不高,燃烧汽油后获得的能量,最终只有小部分被用来驱动车辆.
燃烧汽油产生的能量,简单来说就是热力.以汽油发动机而言,当中大概有30%的热力直接从废气排出发动机而流失,另有30%左右的热力是透过发动机体、机油和冷却系统流失于大气之中.剩下的40%能量,当中大概又有高达10%消耗于发动机内部摩擦、驱动发动机内活动组件,以及所谓泵气损失的进排气效率偏差而流失.余下来的,还要用来带动发电机、液压助力泵、空调压缩泵、水泵等外加装置,接下来又被变速器、传动轴等消耗了部分能量,结果七除八扣之后,从汽油所获得的能量,最终只剩下20%至25%左右是用来驱动车辆.
提高发动机效率有很多方法,时下常用的有缸内直接燃油喷射系统,它的供油量和时间比传统喷射系统准确,雾化燃油效果也较好,让燃油得以更加彻底地在汽缸内燃烧.可变气门正时系统则能配合发动机转速改变气门开关时间和幅度,降低发动机的泵气损失,简单来说即是提高发动机进排气效率.提高发动机进排气的效率的方法还有使用机械或涡轮增压器,后者的运作更是利用废气中的能量来带动,故此可说是其中一类能量回收装置.
上文提到发电机、转向助力泵、空调压缩泵、水泵等都消耗发动机的能量,以马力计算,空调压缩泵便消耗大概4匹马力,故此关上比开着空调省油,而且加速快一点,这是部分汽车于全油门加速期间自动关掉空调压缩泵的原因,使用电动空调压缩泵也是业界新趋势,事实上部分混动车已经使用这类电动装置.近乎所有新车都转用电子转向助力,皆因传统液压助力泵消耗2至4匹马力,以电力辅助转向系统便可省油一些.至于发电机,动辄消耗数匹至十匹.为求降低发电机的负荷,越来越多新车只会在制动减速期间,即车轮反过来带发动机转动的时候,发电机才会全力出击替电池充电,其余时间只会轻微发电“养”着电池,这个回收动能转化为电力的做法能够降低一点耗油量呢！水泵也会消耗动力,而且发动机转速越高,消耗越大,随时高达10匹8匹,故此不少汽车已经改用了电动水泵.总之,电子助力、电水泵甚至电空调泵将会是大趋势,聚沙成塔,各项装置电力化之后便可降低动力损耗,达到较省油和较低废排的效果.
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