原创《公路桥梁边跨现浇段施工技术》
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吴俊杰 / 中交第二公路工程局铁路工程有限公司
【摘 要】公路桥梁工程的整体质量直接影响着人们的日常生活,其是城市的主要基础设施,因此,施工企业必须保证桥梁施工质量,为人们的出行提供更加完善的、安全的环境.在公路桥梁边跨现浇段施工中,在环境、温度和湿度等因素的影响下,混凝土材料会出现一定的问题,从而影响施工质量.所以,本文对公路桥梁边跨现浇段施工技术进行了详细分析.
【关键词】公路；桥梁；边跨现浇段；施工技术
一、公路桥梁边跨现浇段施工技术的特点
(一)托架施工工艺
所谓的托架施工方法,实际上就是在桥墩或盖梁施工时,预先留下的槽或直接将钢板预埋在里面施工的方法,并采用工字钢和槽钢加以组合,形成三角牛腿.然后在一段分布梁,并进行模板铺设,从而才能够开展现浇段混凝土施工.在托架施工方法应用时,施工人员需要加强注意,必须在牛腿架的相反方向进行合理配重,主要是为了保证墩身的平衡性.不仅如此,就经济角度而言,牛腿托架法也是最好的选择.
(二)桥灌注桩的施工工艺
在施工前,必须做好施工准备工作,首先需要将施工中所需要的施工材料准备完善,同时还要一一和对图纸和设计图等,一旦发现其中存在与实际施工要求不符合的地方,必须立刻上报,以此有效避免出现不必要的失误.其次,还需要深刻了解和掌握工程的工程总量和工期等.再次,在进行钻孔之前,其准备工作十分关键,这时要求施工人员需要及时对施工现场进行清理,组装各种设备,并查看施工材料是否与施工要求相符,是否合格,这样一来,既能够便于施工,又能够进一步提高施工效率,确保施工质量.
(三)混凝土临时支墩施工技术
目前来看,混凝土临时支墩施工方法时现浇段混凝土施工中应用最为广泛的一大主要方法.在施工过程中,施工人员需要切实掌握现浇段下部设置的挖空灌注桩环节,在设置好此环节后,还需要在现浇段的下部设置挖空灌注桩,随后再浇筑临时钢筋混凝土墩身.
(四)满堂架或钢管柱支架法施工技术
在施工前,需要做好边跨加固和硬化工作,针对下部基础位置开展.此方法会受边墩高度和施工地势的影响,如果钢管立柱边跨现浇段施工选用焊接大型钢管,那么它们之间需要采用型钢进行连接,并分别在顶部设置承重梁和分布梁.这种方法通常在连续刚构桥现浇段比较适用,并且施工方便快捷,速度快,但是需要的钢管则比较多,且大多数都是大直径钢材,以此导致早增高和安全隐患增大.
二、工程概况
茅台2 号大桥为预应力混凝土变截面连续梁桥,为单幅,箱梁为单箱单室截面,梁顶面宽15m,底面宽7.5m.全桥共有边跨现浇段2 个,现浇段长度为3m,梁高为2.5m.边跨合龙段2 个、中跨合龙段1 个,共计3 个合龙段,合龙段长度均为2m,梁高均为2.5m.合龙段到XJ2 范围从60cm 渐变为90cm,渐变均按直线变化,XJ2 以后到梁端为实心截面.从桥梁起点到距离古蔺岸箱梁梁端3.8753m 的范围内,箱梁顶板有加宽,其余箱梁顶板宽度均为15m.
本桥箱梁边跨现浇段长3m,高2.5m,安排在8-10# 梁段间进行施工,采用落地钢管支架施工.根据设计要求一次连续浇筑完成.外模底模采用0# 块的模板,内模用组合钢模.铺设底模后堆载预压,消除支架的非弹性变形,测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值,将此弹性变形值与施工控制中提出的因其他因素需要设置的预拱度叠加,计算出边跨现浇段施工时应当采用的预拱度,按计算出的预拱度调整底模标高.
三、公路桥梁边跨现浇段施工技术应用
(一)支架施工
支架采用Φ48mm×3.0 的钢管支架, 端部采用
Φ630mm×10mm 的大钢管加强支撑.在箱梁底板及翼缘板范围内横向、纵向支撑钢管按平面布置图中所示间距布置,并设置纵向、横向剪刀撑与钢管支架连接,确保支架稳定性.其中在翼缘板范围内,在支架顶托上横向布置2 根Φ48mm×3.0 钢管作为横梁,然后在其上纵向底模,底模和侧模均采用大块钢模.内腔为钢管满堂支架,上铺小块钢模作为顶板内模,钢管支架直接支撑在底板钢筋支架上,钢筋支架须与底板主筋焊接牢固.
(二)支座施工
支座垫块混凝土为C50,在桥台台帽饶筑时预埋垫石钢筋,然后立模施工,并在灌注前预留支座的四个地脚螺栓孔.支座安装前将支座的十字线测量放样,并将支座垫块按设计高程找平.在安装支座时必须控制其四角高差不超过2mm,且确保支座下钢板与垫块密贴,可在安装前铺设干水泥或在安装时支垫薄钢板使之密贴.支座按设计水平位置、高程安放好后,将地脚螺栓旋人预留的预留孔中,然后往孔中灌注环氧砂浆.养护时间为3d,不得浸水,用彩条布将整个支座覆盖.
(三)模板施工
现浇段底板模板、外侧侧模、翼缘板均采用钢模板,将其直接放在钢管横梁上,以减少支架的摩擦力.内腔模板采用小块钢模板,拉杆采用钢筋接头采用Φ18 圆钢筋,间距为100mm×110cm.支座与墩顶之间的模板采取下述方法铺设：先沿墩顶四周围砌,然后满铺砂子,最后铺上胶合板即可.模板必须与混凝土接触面板面平整,接缝严密不漏浆.侧模以拉杆固定,穿在混凝土中的拉杆,外套PVC 管,以利拉杆拔出.模板安装完毕后,应保持位置正确,模板有超过允许偏差的及时纠正.模板在张拉压桨完成后,方可拆模.
(四)堆载预压试验
支架及底模安装完毕后,进行堆载预压试验,以消除模板的非弹性变形,求出弹性变形,作为模板髙程预留量的依据,并消除支架平面的不均匀变形.采取堆码钢筋或砂袋加载的方法进行预压试验.砂袋堆码应整齐、紧密.因桥台台帽范围内采用铺砂承力,故支架预压范围为台帽外1.3m.混凝土方量为18m3,按1.2倍混凝土重量进行预压,预压重量为56t.在底模及侧模安装完毕后进行,底板标高按照沉降10mm 为准预拱度.底板部分加载25t,两边腹板各加载8.5t,两边翼缘板各加载7t.在加载前、加载后,以及卸载后必须进行支架变形情况观测,加载时间不少于24h.
(五)预应力筋施工
安装预应力孔道时,必须利用钢筋定位架等将波纹管的位置固定准确,确保波纹管不漏浆,特别是齿板处锚具的位置及角度要严格控制.待合龙段施工完成混凝土强度达到90% 以上时,先张拉纵向预应力束,再张拉10# 梁段、边跨合龙段及现绕段横向及竖向预应力钢筋.预应力钢绞线和预应力钢筋经检验合格后方可使用.下料长度根据计算确定,加工一律采用砂轮锯或切割机,编束应梳理顺直,绑扎牢固,防止互相缠绞.及时做好各种波纹管道的放置定位,并按设计和规范要求做好预应力钢筋张拉.
四、结语
总而言之,桥梁是现代化交通体系中一大主要组成部分,为了满足时展和人们的小户型需求,提高桥梁工程质量是必然趋势.但是由于桥梁施工备受各因素影响,因此在使用公路桥梁边跨现浇段施工技术时,必须严格按照一定的步骤和要求开展,所有施工材料必须与相关标准相符,并对其进行严格的质量检查,确保桥梁工程的施工质量,从而推动社会的和谐稳定发展.
施工技术论文参考资料：
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