原创《百尺竿头Z系列海狮全新驾乘体验》
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■ 本报记者 田野野 文/ 图
自上市以来, 金旅Z系列车型逐渐成为市场中备受关注的焦点, 其产品力、性能表现究竟如何？《商用汽车新闻》记者带您进行一次全面的体验.
外观焕然一新
第一眼看到Z 系列的实车,一下子就颠覆了记者对金旅海狮车型的印象.本次, 记者试驾的是一辆14座版本的车型,其长、宽、高分别为5480×1700×2185 毫米.鉴于该车的尺寸,与其说是全新车型,倒不如将其视为小海狮车型的升级产品.只不过,相较于小海狮,Z 系列产品的外观时尚了太多.
仔细观察后, 记者发现, 金旅Z 系列海狮车型沿用了窄体设计,这与该车型的市场定位有着密切关系.近年来,城市物流发展迅速,“最后一公里”运输对车辆的要求更为精细化,窄体的设计可以轻松提升车辆的通过性,在一些宽度有限的弄堂或小巷里,Z 系列车型的优势尽显.尽管采用窄体设计,但加长的车身尺寸保证了Z 系列车型的空间利用率,14 个座位的设置便是最好的证明.
回到设计方面, 在车辆前脸大面积的镀铬装饰,让整车变得更年轻、时尚,前大灯造型立体且与镀铬前格栅融为一体,使得整车正面的设计更突出,力量感十足.记者发现,Z 系列车型的反光镜同样采用镀铬装饰,这与前脸的设计相呼应,集成在反光镜背部的转向灯,则进一步增加了车辆的档次感.
来到车辆侧面, 大面积的开窗设计不仅增加了车内的采光率,同时也让车辆外观更大气.此次Z 系列一改传统的内嵌玻璃的设计,转而使用粘贴工艺,这样做的好处便是结构更牢固,密封性更佳.值得注意的是,Z 系列车型的侧腰线从前部贯穿至尾部,让车辆在静止姿态下仍表现出一定的速度感.车窗上部与腰线相得益彰的防雨槽设计,保障车辆在极端天气下行驶的安全性.
Z 系列尾部的设计简单、明快,后雨刷、后部反光镜、高位刹车灯的加入,进一步增加了车辆的安全性,给予驾驶者以信心.
此次试驾车的轮毂为铝合金材质, 有利于降低整备质量.轮胎规格为195/80/R15, 较高的扁平率无疑增加了车辆行驶舒适性,同时也降低了日常维护成本.
内饰处处走心
走进车内, 得益于加长的车身,Z 系列的内部空间着实让人感到惊讶.除前排外,后部满满当当地放置了14 张座椅.尽管座椅的坐垫长度有限,但可调节的靠背设计也给乘坐者提供了舒适的乘坐感受, 加之精挑细选的座椅包裹材质,足以令人满意.
此外,与小海狮相比,Z 系列车型额外增加了一个后排照明灯.可别小看这一小小的加强项,后排的采光度可是得到了大幅度提升.
提到内饰, 不得不说的便是Z 系列的中控设计.与外观一样,Z 系列的中控经过了全新设计, 档次感较小海狮有着明显提升.首先, 在选料方面, 尽管Z 系列为了降低成本依然选择了硬质塑料件, 但整体触摸感受仍比小海狮改善不少, 顶部的覆盖面板包裹了绒布材料, 所及之处细腻、柔和.此外, 中控影音系统加入了SD 卡插槽和USB 接口,为整车娱乐性提供了较大的扩展空间.此次记者试驾的车型为商旅版, 因此标配了空调.在试驾过程中, 空调的制冷效果突出, 无论是前排还是后排, 均感受到了足够的冷气输出.
要说内饰部分最让记者印象深刻的,要数Z 系列的仪表盘设计.与传统转速表、时速表平行排放的设置不同,Z 系列的仪表盘将时速表排放在正中的位置,时速显示一目了然,既新颖又实用,给人以一种驾驶的.
此次Z 系列的排挡杆设计也不同于以往,被设计在了仪表盘的右下方, 而非传统的驾驶座右方.这样设计能够充分解放扶手箱处的空间占用率,驾驶者可轻松实现到副驾驶位的横向移动.当然, 这样设计的另一大好处是让扶手箱的储物表现得以最大化.除扶手箱内部空间外,后方还提供了两个水杯放置位,两侧的储物隔栏也可轻松放入IPAD 及各种等大的文件, 就连扶手箱的顶部也设计了放置手机的储物槽,方便用户轻松拿放.
动态令人惊喜
既然是试驾, 那么车辆的动态表现自然要与大家分享.
据了解, 金旅Z 系列海狮车型全系搭载了新晨动力V22 汽油国五发动机.该发动机的最大功率为82千瓦,最大扭矩为198 牛米,集成VVT 可变气门正时技术,可根据发动机的运行状况调整气门开合时间及角度,提高燃烧效率,增强动力性和燃油经济性.
在此次试驾过程中,尽管Z 系列拥有近两吨的整备质量,但车辆的加速平稳,动力表现充沛,完全能够满足日常的工作、生活需要.另外,根据实际路测,在各工况下, 该车的油耗表现为每百公里11 升左右,考虑到整车尺寸及质量,这个数值足以令人满意.
其实,Z 系列出色的动力表现,还要得益于其所搭配的5MT 变速器.驾驶过程中,尽管该变速器的换挡行程略长,挡位略显模糊,但与动力匹配较为顺畅,能够在第一时间响应驾驶者意图,给予车辆充沛的动力输出.
值得一提的是,Z 系列车型的刹车脚感较为线性,并不会出现“点刹”或刹车不足等情况,给人以信心,能够让驾驶者充分享受充沛动力带来的畅快驾驶感.
在转向手感的建立方面,Z 系列车型采用液压式助力形式, 驾驶过程中的细微振动以及转向力回馈,都可以通过方向盘传递到驾驶者手中,让驾驶者实时感受到路面及悬架带来的细微行驶变化.记者在试驾过程中方向盘轻重适中,充分体现出液压助力的特性,指向精确,在紧急变相或高速行驶中给人以信心.
除此以外,Z 系列的悬架支撑与底盘滤振性也给记者留下了深刻印象.不同路况中,Z 系列悬架的调校表现得较为积极,出色的支撑性减少了行驶中的侧倾,而底盘的设定则帮助车辆在应对起伏路面时过滤掉了多余的振动,加强了车辆的舒适性.
让记者感到惊讶的是,金旅Z 系列海狮的NVH 控制表现出色.驾驶过程中,除发动机在高转速区域内带来的嘶吼声外, 并未察觉到过多胎噪和风噪.通过分贝仪的测试可以看出,车辆时速保持在60 公里时,分贝仪的平均值为66.3 分贝,而时速提升至80 公里时, 分贝为69.4 分贝, 这一成绩大大出乎意料.
总结
多年的市场拼杀, 为小海狮奠定了市场基础.但陈旧的造型和羸弱的动力一直为人所诟病.Z 系列的推出, 显然是因为金旅看到、听到、感受到了市场的呼声,全新的造型、全新的动力以及并不算高的区间,让这款被企业寄予厚望的新车型充满竞争力.当然,车无完车,但瑕不掩瑜,Z 系列海狮值得拥有.
系列论文参考资料：
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