原创《荣威：长存危机感的中国品牌》
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在去年上市的爆款互联网汽车荣威RX5 等产品的带动下,上汽荣威在国内乘用车市场的整体表现好到仿佛低迷的大环境与之毫不相关.对此,上汽乘用车公司副总经理俞经民的简单解释是,上汽荣威并不一味靠加配置和调赢得客户,而是结合“新四化”战略认真做好产品和服务,“目前整个汽车行业绕不开‘电动化、网联化、智能化和共享化’,在新四化的征途上,我们可能稍微快一点,站的稍微高一点,看的比较远,抓的比较实.荣威品牌互联网汽车的标签自荣威RX5 上市之后就牢牢的抓住了.而且用户能够真实地体验到这款车的生命力,因为它能够和用户更多更好地互动,能够升级迭代、进化,能够描述出整个出行生态的发展.用户体验好了,销量自然而然地就涨了.”另据他透露,目前荣威的经销商合作伙伴无论是数量还是质量都快速进步,今年1 月更是增长到300 多家.
作为国内乃至全球首款互联网汽车的主要缔造者,上汽对智能化、网联化有着不同于其他车企的更广的理解.正如上汽乘用车公司首席数字官张亮所言,“智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化.真正的智能化是要更好地了解用户.在营销的框架之下,以做好用户服务和体验为最大导向,用数字化的技术进行创新,把服务用户的全过程,以及智能化在车上的体现,包括互联网系统、车辆硬件的智联化,串联起来.在营销过程中,实现线上线下数据的串联,从而更好地了解用户,更好地为用户服务,这是立体的智能化.”从这些角度不难理解荣威RX5 何以在上市后迅速成为“爆款”.而随着荣威RX5 等产品的推出,前些年相对沉寂的上汽荣威在国内汽车市场上越来越受关注.近日在广州车展上,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受媒体采访时与我们分享了荣威品牌这些年的发展心得,并对互联网汽车产品打造以及汽车产业的未来大势做了自己的判断.
统计数据显示,今年10 月,荣威RX5 销量再创新高, 热销近3万辆,同比增长高达41%,大大高于SUV 市场13.7% 的增速,并借此进入了SUV 单月销量前五.而更突出的是,荣威品牌销量持续走高,1-10 月累计销量超30 万辆,同比猛涨83.7%,40倍于乘用车市场增速；就在刚刚过去的“双十一”,荣威单日订单多达6641 辆,刷新单日销售纪录.
中国汽车品牌如何走得更远？
《汽车纵横》：从产销情况来看,今年国内的汽车市场特别是乘用车市场,整体上略显低迷,在上半年犹为突出.这种大环境对荣威品牌有多大影响？带来了哪些困难？我们也看到,随着荣威RX5、荣威i6 的上市以及不错的市场表现,荣威近两年来势头正劲,特别是近期又有不少新品发布,已经一改前几年相对沉寂的状态.作为中国汽车品牌的代表之一,荣威经历了怎样的一个过程？这其中有哪些重要因素发挥了作用？
王晓秋：2014 年我回荣威的时候,实际上是靠信心,当然信心要有,产品也要有料,两个方面要结合起来.2014年之后,尤其是荣威RX5 上市后,整个团队的信心都起来了.荣威RX5 本身的产品力、宣传各方面都做得非常不错,对于公司来讲,肯定是用产品拉动品牌力、销售能力.但是,不是说荣威RX5 卖得好,这么多问题就全解决了.公司的发展总归会有困难和问题,对比心中的目标永远有差距,要不断去做.完成目标,整个团队的信心才会大增,但如果要马上实现一个太高的目标,可能会打消大家的积极性,所以这是一个对期望的管理,不能定过高的目标,要定一个能达到的目标.
上半年整个市场实际上是有所下滑的,所以经销商的信心都会有影响,那都是困难,下半年也不是说没有困难,最重要的一点是我们如何克服困难,达到公司或者说大家心目中的目标.所谓成功,肯定是一个团队的成功.我估计市场竞争最残酷的是2019 年,对于上汽乘用车公司而言,危机感必须长期存在,就算明年我们达到了更高的目标,还是要讲困难,对我们来说成功还远远不够.
中国汽车要成功,必须真正走出去.但是在走出去之前,必须要在国内取得成功,这就要求我们在产品力、品牌力方面下功夫,这两个方面都成功了,才能走得更远更好.为此,我们前面做了很多努力.2015 年,上汽乘用车就开始走向海外,随着我们最新的这些产品出来,海外市场的发展马上就会有翻天覆地的变化,因为我们的产品力上来了.要达到整个团队、整个乘用车公司或者整个上汽集团理想中的成功,这是相当困难的.因为整个中国不只是你在努力,所有人都在努力.
从我们自身来讲,要做到尽可能少犯错,时刻提醒我们要注意的地方.为了保证少犯错,我们现在明确分工、明确责任.从产品的定义开始,每一个副总管一条产品线,这条产品线就是你的责任,成功了鲜花是你的,失败了责任也是你的.
未来哪些车企会被首批淘汰？
《汽车纵横》：您刚提到2019 年于国内汽车企业而言会是非常难的阶段,在您看来,未来整个行业的发展趋势是怎样的？会发生哪些重大改变？
王晓秋：实际上中国不需要那么多汽车厂,到2020 年以后,按照国家关于汽车产业的新政策、新法规,一大批在新能源汽车上没有竞争力的车企就会被淘汰,其中,以前传统车做得不好、现在新能源车又做得不好的车企,就是第一批被淘汰掉的.
今年以来,事实上整个汽车工业的分化已经开始,以前我们讲30 万辆是一个坎,现在就不适用了,因为中国劳动力成本很高.在今天,企业的竞争就是人才的竞争.我们上汽乘用车公司现在设计中心的工程师有4500 人,我们能吸引那么多优秀的工程师说明我的技术实力更强,能把产品做得更好一点.我们曾一直在提模块化,从零部件厂家角度来看是如此,但是整车厂一定是把模块化砸碎,分解到最细的部分,才能让车企最有竞争力,这本身是矛盾的,是零部件厂和整车厂之间的博弈.从电子行业来看,摩尔定律已经失效,原来的硬件是18 个月更新、迭代、成本下降,但是现在是靠软件驱动硬件.同样,对于汽车行业而言,未来也一定是靠软件驱动硬件.
什么才是真正的互联网汽车？
《汽车纵横》：从荣威RX5 到现在的又一款互联网汽车——荣威RX3 上市了,上汽乘用车在互联网汽车方面的推进速度很快.但目前无论是传统车企,还是新晋造车势力,都在说自家生产的是“互联网汽车”.您认为,什么是真正的互联网汽车？上汽荣威关于互联网汽车的进一步规划是怎样的？
王晓秋：互联网汽车与其他汽车的根本差别是,互联网汽车具有三大属性,即“身份、进化、生态”.互联网汽车的系统本身就是在不断进化、不断迭代的.它与其他非互联网汽车最大的差别就在于它能远程迭代,不用到4S 店去更新系统.关于互联,以前是单方面的,比如以前的电视机可以搜频道,但是现在的电视机是有菜单的,是可以互动的.同样,互联网汽车的发展也随着科学技术的发展不断进步,包括芯片等.网联化本身就是四化里非常重要的一部分,这也是我们在这一块基础上超越别人的地方,未来我们还会继续坚定地走下去.
如何在同一平台打造产品差异化优势？
《汽车纵横》：此前为打造互联网汽车,上汽与阿里合资成立了斑马公司,目前这个公司与其他汽车品牌也会进行技术合作,上汽乘用车将如何在市场中保持自己产品的差异化优势？
王晓秋：就上汽与阿里一同打造的互联网汽车智能系统“斑马智行”来说,我们希望有更多人能够参与进来.互联网汽车未来的智能发展不可能只由一家车企推动,而是所有车企一同参与进来才行.上汽集团和阿里巴巴都有最优秀的团队,所以我们能够走在互联网汽车领域的前端,而通过这几年的共同努力,我们有了很大的积累.
接下来会有更多的国际顶尖车企参与进来,加入这个平台.斑马公司只是一个平台,做的是标准化产品,而各家汽车公司都在打造个性化的汽车产品.既然斑马公司是一个平台,只提供互联网应用最精干的基本功能,那么上汽就可以基于此打造出专属上汽的特有东西,比如代码开放.未来的互联网汽车一定是多样性、千姿百态的.如果大家都一样了,那么我的竞争性在哪里？上汽产品具备的竞争性会在将来体现,通过代码开放,我们会在这个平台上做出很多不一样的产品.
《汽车纵横》：具体到产品,我们注意到,荣威RX5 和这次新上市的荣威RX3 的定位都属紧凑级SUV,目前国内紧凑级SUV 市场的竞争非常激烈,产品投放密集度高,从产品规划和市场需求角度看,荣威为何会这样布局？
王晓秋：我来简单解释一下.实际上,荣威品牌前几年沉寂了相当一段时间,合资企业可能不会做这样的规划,但我们是在中国市场,中国市场的复杂性程度不一样,有自身的特殊性,只有中国品牌才能了解.
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