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《关于新形势下武汉市水上客运交通系统》

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摘要：水上客运交通系统被称为“第四套公交系统”.目前,已经成为交通工作者关注和探索的焦点.本文在简要介绍武汉市发展水上客运交通的背景与战略的基础上,从航线布局规划、码头规划、水陆交通衔接规划、船只发展规划和运营研究几个方面对武汉市水上客运交通系统发展规划方案进行了系统的总结与分析,为其他城市制定水上客运交通系统发展规划方案起到积极的示范作用.

关键词：水上客运交通武汉市

随着社会经济的快速发展以及城市交通需求的日益扩大,传统交通方式的交通服务能力已经不能满足人们的出行需求,陆域交通面对的压力也越来越大.水上客运交通的提出为完善交通网络、提高交通服务水平指明了一条出路.目前,苏州、深圳等地区都提出了水上交通系统规划.由此可见,将水上交通客运纳入城市公共交通体系已经成为社会发展的必然趋势.武汉作为因水而兴的城市,有必要通过水上客运交通系统的发展促进城市水上客运发展转型.

1．发展水上客运交通的必要性与可行性

武汉地处长江与汉江两江交汇处,江河湖泊的存在促进了武汉的发展与繁荣.然而随着社会经济的发展以及武汉地区水环境的恶化,江河湖泊对武汉经济发展带来的弊处逐渐凸显,最突出的表现是江河湖泊成了分割两江四岸的屏障,而现有的轮渡远远不能满足过江交通需求.

迄今为止,武汉市的轮渡发展已将近12 0年,相关硬件设置不断升级.但是,随着城市交通机动化转型趋势加强,轮渡方式日渐式微.这是时展的必然趋势.在此形势下,武汉水上客运交通转型升级已经不可逆转.

另外,从武汉市水体分布来看,武汉作为“百湖之市”,打造新形势下的水上客运交通系统是进一步完善交通系统必不可少的组成部分,也是无法回避的一个课题.

发展水上客运交通需要具备以下几点基本条件：（1）河海岸线资源丰富,通航季节波动小；（2）具备构建立体交通网络的条件,城市基础设施完善；（3）旅游业发展形势好,旅游出行诉求呈上升趋势；（4）陆域交通饱和,亟需发展“第四套交通系统”.武汉市基本满足以上条件.目前,武汉市共有15条水上客运航线,运营总长高达98km；除汉阳、南湖、后湖及古田区域外,其他码头附近与公交路线衔接较好,多则5条,少则1条；2 0 0 5-2 015年,水上客运量占公交出行总量的比例一直保持在0.4%-0.6%；水上交通乘客的出行目的以休闲购物及旅游为主.

综上所述,在城市交通立体化发展的背景下,武汉市极有必要促进水上客运交通系统的转型升级,而且武汉市的各方面条件都适合发展水上交通.可以说,发展水上客运交通对武汉市来说是一次重大机遇.

2．武汉市发展水上客运交通的背景与战略

2.1发展背景

武汉市2049城市发展战略明确提出城市发展愿景之一是“更加高效的交通体系”.其中的绿色城市中规划蓝色生态网络结构为水上客运交通发展奠定了空间格局.

武汉市正在修编的城市综合交通体系规划中提出围绕城市水系格局打造特色过江及滨水慢行空间的策略.

武汉市旅游业发展“十三五”规划的目标定位之一是“打造特色鲜明的世界级滨水旅游名城”.

武汉市两江四岸景观与旅游功能提升总体规划中明确提出“在现状码头基础上,整治改造现有码头,完善水上巴士站点”.

武汉东湖生态旅游风景区发展“十三五”规划提出要加快推进旅游配套设置建设,促进旅游产业大发展.

由于武汉特殊的地理位置,发展水上客运是新形势下武汉建立和完善立体化交通网络的必然选择.而武汉制定的各项发展战略为水上客运的发展与转型提供了重大机遇.

2.2具体战略

（1）发展理念

武汉市发展水上客运交通体系有遵循三大发展理念：

树立高度的历史使命感,重塑“大江大湖大武汉”；

树立传承“江城”千年文脉的视角,重塑水上客运在广大市民心中的形象；

站在城市公共安全的层面,布局水上客运交通,完善城市应急保障体系；

契合商务区及环湖重点功能区的潜在水上客运需求,诱增新的客流.

（2）战略目标

武汉市发展水上客运交通的战略目标是“复兴千年水文化,打造水上客运第一城！”.具体来讲,有三个层面含义：

充分挖掘“水文化”底蕴,唤醒广大市民关于“水”的记忆；

向全世界展示“ 大武汉以大江大湖”的独有面貌,打造世界城市名片；

打造立体交通体系,做国家中心城市的水上交通范例.

（3）战略定位

武汉市水上客运交通系统发展战略定位为：

将其作为综合交通体系以及公共交通系统的组成部分,满足不同层次、不同方向、不同强度、不同需求的出行；

将其作为打造世界滨水名城的重要载体,塑造主题鲜明的滨水城市景观形象；

将其作为独具特色的城市新名片,树立未来武汉市标签式形象.

3．武汉市水上客运交通系统发展规划方案

3.1航线布局规划

通过对水上客运系统的特点及所依赖的发展环境等各方面条件的综合分析,制定分阶段的长江、湖泊航线发展战略.长江航线发展由内环拓展至三环内,结合两岸四江建设,向新城区及远城区辐射,提高交通航线覆盖率,提供多样化、特色化水上交通服务.湖泊航线发展以水上观光公交和水上旅游交通为主,从湖泊内部向湖泊间延伸,彰显水上特色交通服务优势.汉阳地区以汉阳六湖为连通核心,武昌地区以大东湖六湖为连通核心,汉口地区以东西湖七湖为连通核心.同时,注重对相同类型的目的地资源的串联,打造个性化航线,展示独特的人文特色和自然风貌,满足乘客多样化的出行需求.

3.2码头规划

码头主要分为枢纽码头和常规码头两种类型.枢纽码头可依托常规公交、出租车、私家车等其他交通方式,打造良好的交通换乘的水上巴士码头.常规码头根据服务对象不同开展常规客运码头服务和常规旅游码头服务.

3.3水陆交通衔接规划

水路交通衔接规划主要考虑码头与陆地公交站点换乘衔接、与小汽车交通换乘衔接和与周边慢行交通要点的衔接.首先,与陆地公交站点换乘衔接,分为与轨道交通站点的衔接和与常规公交衔接两个方面.前者注意设置前往客运码头的交通指引及航线信息,后者注意在公交站牌补充增加码头指引.其次,与小汽车交通换乘衔接,建设配套建停车设施,并设置码头的交通指引.最后,与周边慢行交通要点的衔接,根据武汉市未来自行车道及站点规划,充分考虑与其衔接.可在码头附近设置公共自行车租赁点和自行车社会停车场,方便乘客换乘.

3.4船只发展研究

根据不同群体、不同层次乘客的出行需求,制定不同的船只发展战略.

从船只速度角度分析,水上客运公交速度与陆上交通相比应占绝对优势,注重航线的时效性；水上观光公交船只的速度相对要慢得多.

从船只外观角度分析,水上客运公交船只应讲究舒适、大方,可采用同一外观风格；水上观光公交船外观设计应考虑到航线主题,在满足日常休闲观光需求的基础上,做到与航线主题一致.另外,船只上开展汉味文化特色的休闲娱乐活动,展示武汉江城水文化的休闲特色.

4．结语

发展水上客运交通不仅是缓解陆域交通压力、满足人们旅游出行需求的必然趋势,也是挖掘城市发展动力的必然选择.但各地区、各城市的具体实际情况各不相同.因此,水上客运交通系统发展规划方案的制定要充分结合本地区、本城市的具体实际情况,构建科学合理的规划方案.另外,水上客运交通属于准公共品范畴,需要政府给予大力支持.这不仅关系到水上客运交通项目的成败,还直接影响区域内的经济发展水平.

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