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国际有关本科论文怎么写 跟蛟龙号前副总师:中国将建深渊国际空间站相关硕士论文开题报告范文

版权:原创标记原创 主题:国际范文 类别:mba论文 2024-01-23

《蛟龙号前副总师:中国将建深渊国际空间站》

该文是有关国际本科论文怎么写和国际空间站和蛟龙和深渊类本科论文怎么写。

崔维成是著名的“蛟龙号”载人深潜器的前第一副总设计师、潜航员,如今是我国首个万米级载人潜水器“彩虹鱼”号的总设计师:最近,崔维成很兴奋,冈为1.1万米全海深载人潜水器的球形舱冲压成功了,这是潜水器研制成功的·大突破.

研发万米潜水器

201 2年6月,“蛟龙号”下潜深度达7062米,创造了我国载人深潜纪录.当年,“蛟龙号”第一副总设计师、潜航员崔维成被党、国务院授予“载人深潜英雄”称号,受到总书记接见.但他却在人生巅峰离开了让他成名的702研究所,成为我国首个万米级载人潜水器“彩虹鱼”号总设计师.

离开体制内工作(注:“彩虹鱼”号采用“民间资金+国家支持”新模式推动),崔维成并不后悔.“以前只是落后别人一点.再等几年,中国可能又被其他国家甩在身后.”

让崔维成决定离开的一个重要诱因是,201 2年,美国导演卡梅隆驾驶“深海挑战者”潜水器,深潜到了世界最深海沟——1.1万米的马里亚纳海沟.这使“蛟龙号”与世界最深纪录失之交臂.崔维成感到了压力.

201 3年3月,他来到上海海洋大学,组建“深渊科学技术研究中心”,启动1.1万米全海深载人潜水器研制项目“彩虹鱼”.这是一个深渊科学技术流动实验室,包括一艘4000吨级的科考母船、一台全海深载人潜水器、一台全海深无人潜水器、三台全海深着陆器.

崔维成的计划是:第一步,先做出一个无人潜水器着陆器的样机,去南海完成4000米海试;第二步,设计1 1万米无人潜水器和三台可作业的着陆器,完成1.1万米马里亚纳海沟的海试;第三步,造出全世界首台1.1万米全海深载人潜水器.2018年底,完成总装联调和水池试验;2019年至2020年海试,挑战马里亚纳海沟1.1万米的极限深度.

崔维成研发万米潜水器的进展超出预期.201 6年1 2月27日,他设计的“彩虹鱼”号深渊无人探测器,成功着陆马里亚纳海沟最深处,使我国成为世界上第3个掌握全海深无人深潜器技术的国家.

近日,万米潜水器的核心构件——载人球舱冲压成功,这是万米级载人潜水器的一项重大技术突破.对于2020年完成载人潜水器在马里亚纳海沟底部着陆的目标,崔维成信心满满.他说,万米级载人潜水器的研发费用大概是五六亿人民币.“只要有经费支持,让我带二十几人的团队,花五六年时间,我们就能够研制出来.现在比‘蛟龙号’的条件更好,我完全有信心.”崔维成说,进展顺利的话,中国将成为第一个研制出1.1万米全海深作业型潜水器的国家.

将建深渊“国际空间站”

崔维成喜欢看书.在万米级载人深潜器“张謇号”科考母船上,他的卧室外有一间书房.他喜欢在船上的日子,没有外界的打扰,每天有计划地工作和休息,还可以看看在岸上没时间看的电视剧.

他时常回忆起在“蛟龙号”上的日子.

当年,“蛟龙号”下潜到200米深海,已是一片漆黑,“蛟龙号”自身所带的灯光,只能照亮周围20米开外.不时有发亮的浮游生物,像流星一样划破海底的黑暗.下潜深度越大,舱内温度越低,最低时可能只有3℃- 40C,潜航员一路下潜,一路加衣服,从短袖变成外套.

黑暗、诡谲的深海,静谧得可怕.崔维成说,潜入7000米深海并不像想象中那么刺激和恐怖.“在无声的世界,十多个小时不说话挺无聊的,也有些压抑.”

每次任务基本3人1组,主驾驶位于舱内最中间,左边是副驾驶员,协助主驾驶员观察海况:右边是科学家,为海底科考提供建议,比如用机械手抓取哪些生物和海水样品.每人都有一个圆形观察窗——这是“蛟龙号”的眼睛,透过它可以观察到海底世界.

崔维成说,潜航员的生活其实很枯燥,就是上浮、下潜,每次出海短则3个月,长则半年.“每当从水下回到水面,看到蓝天白云,心里就踏实多了,好像重生了一般.”

在崔维成看来,人们常常将载人航天与深海勘探作比较.从人数上来看,全球已有400多人进入过太空,而仅有3人成功下潜到马里亚纳海沟最深处.从这个角度讲,下海的难度比上天要更大.如今,他的万米海深载人潜水器“三步走”已经完成第二步.

崔维成还有一个想法——建立深渊科学技术研究流动室,可供国际科学家共用、分享成果,有点像太空探索中的国际空间站.“过去,这样的平台都是西方科学家来搭建.我们要自己搭建平台,让全球科学家用我们的平台做研究.”

我国已是深海探测强国

万米载人潜水器的制造难点在哪里7崔维成说:“有‘蛟龙号’的基础,设计不难,但把所有东西造出来有难度.之前没一个厂家做过要承受1.1万米海深的产品,球形舱冲压、浮力材料、高压水泵、电机、灯光、摄像机等,所有部件都要重新生产.需要协调国际、国内各方面关系.”有人要问,既然万米深无人潜水器已海试成功,为何一定要设计载人潜水器?崔维成表示,从技术上说,并不是载人的就比无人的难很多,就是多了个载人舱.但载人舱对材料、制造、集成工艺都是极限挑战,对这些行业促进大,为我们走进深海大洋打下基础.

第二,载人潜水器与无人潜水器相比,作业效率高很多.俄罗斯专家做过对比,载人潜水器在水下工作1个小时,相当于无人潜水器工作3到4个小时.

第三是安全性.实际上,载人潜水器按规程操作是最安全的,到现在为止,没发生过伤亡事故.并且,因为里面有人,不大可能丢失潜水器.

第四,从运行成本上看,两者差不多,主要是母船成本,而不是潜水器本身.潜水器可以充电,带点水和食品,花不了多少钱.长远来看,载人潜水器效率高,更省钱.

崔维成还表示,中同已经是深海探测强国,我们已经进入深海探测技术发达国家俱乐部,和美日同一层次.如果我们把1.1万米载人潜水器做出来,那就是世界第一.以前“蛟龙号”是国际合作,60%的设备是买国外的,但现在做万米载人潜水器,超过一半是国产.

“蛟龙号”研制成功后,中国已经可以去全球99%的海底,为何还要做深海探测项目?对此,崔维成回答:“这最后的1%,对地球生态、气候、海洋环境保护、地球生命起源研究、地震预报等均有重要意义,是未来海洋大国竞逐的核心区.载人潜水器涉及无人技术、材料技术、机械、液压等,而1.1万米的深海探测则需要将工业制造能力、材料制造能力、热处理等都推向极致,带动的测试面非常广,这是我们做这个项目的缘由之一.”

此外,崔维成还说:“我的目标是2020年前完成研制,科技部也是这样要求的,大家都往这个方向努力.即便2020年还没研制成功,这个过程中我们解决了一些关键技术,精力不会白费.”

(据《广州日报》)

万米潜水器载人舱是如何炼成的

正在建造的中国载人潜水器计划2020年挑战下潜海底万米深度.近日,万米潜水器的核心构件——载人球舱冲压成功,为潜水器的建造奠定了基础.

所谓冲压,就是将一块巨大的钛合金板材用垂直的圆柱体打压变形,使它变成一个“碗”,两个“碗”扣在一起,就成了载人潜水器的球舱.这是所有部件里最难啃的骨头,它是潜航员乘坐、驾驶潜水器的活动区,也是整个潜水器的内部主体构件和核心技术之一.

深海下潜,水下压强随着深度增大,达到1万米的海底后,潜水器承受的压力相当于将一辆轿车的重量,压在小拇指的指甲盖上.而载人舱是潜水器的心脏,要保证球舱里的3位潜航员的安全,球舱的薄厚、尺寸、性能、甚至国度都有严苛的要求,容不得半点的马虎和疏漏.

载人球舱从设计到制造全部是自主研制创新,其中经历了很多难以想象的困难和挑战.专家介绍,到了1.1万米的时候,实际上是一个全新的研究,目前国际上还没有哪个国家,能做到1.1万米这样一个水平.一方面,材料要有足够高的强度,能够耐住万米海底的水下压力,另一方面,还要有足够的韧性,来保证长期安全的使用.据了解,万米载人潜水器使用寿命将达到30年,用于执行水下考察、海底勘探、海底开发等任务.

中国“龙”家族探寻深海奥秘

20世纪以来,海洋正在成为人类解决资源短缺、拓展生存发展空间的战略必争之地.在“蛟龙号”问世之前,世界上拥有6000米以上深度载人潜水器的国家仅有美国、日本、法国和俄罗斯,深海技术装备无疑成为一个国家科技实力的重要标志之一.

2002年,科技部正式将7000米栽人潜水器列为国家“863计划”重大专项,随后历经十年攻关,于2012年实现“蛟龙号”7000米海试成功.至此,中国“龙”一跃进入世界载人深潜第一梯队,中国从此可在占世界海洋面积99.8%的广阔海域进行各种科考,探寻资源.

“蛟龙号”7000米级海试成功的意义不仅于此,它是一个开始.2013年5月,“潜龙一号”无人无缆潜水器4000米海试成功;2013年10月,“海龙二号”无人有缆潜水器助力“大洋一号”船南海海试成功;2016年1月,“潜龙二号”水下机器人成功首潜;2016年8月,“海斗号”无人潜水器创造了10767米下潜及作业深度纪录.这些由我国自行设计集成、具有自主知识产权的深海运载器,与“蛟龙号”一起,成为我国深海技术发展的标志和里程碑.

国际论文参考资料:

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国际物流论文

国际经济和贸易毕业论文选题

国际会计论文

国际贸易实务论文

国际眼科杂志

上文总结:本文论述了关于对不知道怎么写国际空间站和蛟龙和深渊论文范文课题研究的大学硕士、国际本科毕业论文国际论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料。

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