原创《新造车势力价值几何？从技术供应商一窥端倪解密蔚来ES8》
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文/彭斐 曹熙
电气化、 自动化和互联化作为未来汽车产业发展的必经之路, 最近几年吸引了大量传统车企和零部件厂商积极布局, 同时也催生了一批新兴造车公司, 诸如蔚来汽车、 威马汽车、 爱驰亿维等均是其中的典型代表.
2018年摆在新造车势力企业面前的首要任务是量产和落地. 日前, 蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书, 根据招股书透露, 截至2018年7月31日, 蔚来ES8订单数超过1.7万辆, 生产ES8超过1300辆. 另外, 威马EX5、 爱驰U5 ION和奇点汽车iS6等也都将在2018年下半年完成交付工作, 届时国内汽车市场的竞争将会更加激烈.
相较于传统车企, 新造车企业的产品研发周期有了较大的缩短, 更有一些企业之前并没有汽车制造经验.从江淮代工生产的蔚来汽车来说, 无论是 “江淮的生产工艺” 还是 “蔚来品牌溢价能力” , 消费者花费40多万元买一辆ES8到底值不值？ 关于这一点, 小编来深扒一下蔚来ES8的零部件合作伙伴及其技术亮点.
材料与工艺篇
70% 车身运用诺贝丽斯Advanz?先进汽车铝合金
全铝车身逐渐成为少数高端车型的重要配置,然而该技术代表的并非仅仅是豪华.作为汽车轻量化的主要解决方案,全铝车身能够同时提升汽车的安全性、动力性、能源经济性、操控性和造型美感.
目前从全球来看,全铝车身主要用在中高档车型上,全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量,但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%,工艺复杂、材料成本高是未大面积推广的重要原因.
蔚来ES8车身70%运用了诺贝丽斯Advanz?先进汽车铝合金. 诺贝丽斯常州工厂为蔚来ES8供应轻量化、高成型性与高强度的汽车铝材,使设计师可以更加灵活地优化电池尺寸、形状及安装位置,并拓展电池续驶里程.在保持汽车性能与满足消费者偏好需求的同时减少尾气排放,从而支持未来出行方式的可持续发展.
麦格纳全铝前/后副车架
众所周知,对于一辆电动车来说,实现车辆轻量化尤为关键.蔚来ES8采用了麦格纳所设计、制造的全铝前/后副车架,强度高、吸能好且大幅减轻了车重.
延锋彼欧复合材料尾门
延锋彼欧突破传统金属尾门的工艺约束,使ES8实现极佳的设计自由度.产品总体减重约15~20%,更好地降低整车油耗.自动化防错,保证产品质量稳定可靠.采用C的内板,产品拥有优异的刚性和尺寸稳定性,适用于中、大型SUV,MPV等车型.
巴斯夫涂料产品
ES8从车身颜色设计阶段就开始与巴斯夫涂料部深度合作,无论是漆膜外观还是物理性能,度身的色彩配方和涂料工艺都达到了豪华车中的高端水平.
ES8车身使用了巴斯夫CathoGuard ? 800 电泳涂料产品,能有效保护车身表面、边缘和内腔免受腐蚀,结合ES8的全铝车身,进一步提升车身的耐用性,抗腐蚀能力优异.从环境友好的生产工艺上来看,电泳涂装材料与过程完全杜绝铅与锡等重金属元素,确保生产过程无有害性污染物,绿色环保.
当车辆日晒雨淋久了,会慢慢失去光泽,而最大的罪魁祸首就是阳光中的紫外线,它会逐步破坏漆膜聚合物的结构,进而影响光泽.在ES8上使用的ProGloss 清漆拥有优异的抗紫外线老化性能,从而能让车漆保持更久的光亮色泽.
ES8使用了巴斯夫提供的环保型水性涂料技术.与传统溶剂型涂料不同,该水性中涂及水性色漆以水取代大部分的有机溶剂,从而减少涂装过程中VOC的排放,并达到严格的最新政府法规要求.
同时巴斯夫提供了OXSILAN技术,相比传统磷化工艺能耗更低,并且杜绝了金属镍所导致的环境污染.这也是硅烷绿色的环保前处理工艺,不仅能够形成密致表面覆膜,钝化金属,进一步增强防腐性,还能通过化学沉积,增加油漆附着力.
延锋塑料翼子板
ES8的塑料翼子板采用了OFFLINE的制造工艺,运用Bonding技术实现翼子板和车身的连接,在造型阶段的早期参与保证塑料翼子板的独特使用性.将传统的金属翼子板升级为塑料翼子板,在造型上体现了突破性的设计自由度,更加匹配车身设计感.
全铝生产制造基地
ES8引入了全球先进的生产设备,仅全铝车身线就配备了231台ABB机器人.
通过7种先进的连接技术,特别是SPR和FDS,以此保证连接点的可靠性.
同时引入全亚洲最大喉深SPR铆,高达60~85 KN的压力将每一颗铆钉死死地压入板材.ES8还于全球首次批量使用了智能双伺服FDS拧紧工艺,根据不同的连接厚度,自动调整参数保证连接质量.
设计的槽形压头保证了激光焊的焊接质量.通过填丝技术改善合金成分,避免了铝合金激光焊接过程中容易产生热裂纹的问题.
制造过程中,ES8还投入了全自动在线激光测量系统,在线对白车身的167个关键尺寸点进行100%检测和偏差预警.
白车身下线后,使用国内首套T-Scan 5激光扫描仪针对1016个扫描点定期抽检.正是这种完备的全铝质量检测体系,确保了连接点的强度,达到质量标准,从而保证车身高度安全.
内外饰篇
重庆延锋安道拓座椅总成
据悉,重庆延锋安道拓为ES8提供座椅总成技术.ES8的座椅采用打孔真皮工艺,功能丰富,能实现加热功能、多向调节头枕、超长滑轨、座椅放平等多种功能.
ES8的副驾驶座椅支持前后滑动,取消传统车型副驾驶中控台的手套箱,同时将副驾驶座椅进行升级,可以和飞机头等舱座椅一样,在腿托之外甚至还增加了脚托,双腿可以轻松伸直,进一步提升了副驾驶乘客的乘坐舒适性,被称为“女王副驾”.
为了弥补取消手套箱带来了储物空间方面的缺失,ES8在前排中控台鞍部下方新增开放式的储物格设计,日常使用更加方便.
伟巴斯特全景天窗系统
伟巴斯特最近公布的中国汽车天窗消费者调研报告显示, 用户对于车内光线的需求度已经超过对车辆内饰的需求,天窗能提升汽车的外观档次,增加驾驶的乐趣；SUV车主选装天窗的主要原因是“车内光线”和“通风”,享受天窗带来的舒适感,对天窗的尺寸偏好也更大.
蔚来使用的天窗是一款经优化的大尺寸,低噪声外滑式全景天窗.成品作为一个整体模块,从车顶内向上进行装配,通过18个加强螺栓固定,确保安全.前玻璃可开启尺寸： 约850 mm×700 mm,后玻璃尺寸： 约820 mm×650 mm.前后玻璃面板的包边提供了美学外观.包边上的侧挡板在高速时能降低风噪.与此同时,网状挡风条能引导气流越过乘客头部区域.防夹保护确保关闭时的安全.所有的机构运动由一个强劲的机械组完成,此机械组足以满足任何极端的气候条件.
马瑞利车灯技术
据悉,ES8采用了马瑞利的车灯技术：
大灯自动光线感应开启：灯光可自动适应外部光线强度的变化,在视线因光线受影响之前（比如：进入隧道和地下车库）就可自动提供额外的照明,无须进行任何操作,不会分散注意力.
大灯延时关闭（伴我回家）：大灯延时关闭也称为伴我回家功能,其本质就是头灯在车辆熄火后的延时关闭功能,为车主下车后提供一段时间的外部照明.
前大灯水平自动调节：配合高度传感器,根据车辆姿态改变大灯照射角度,确保大灯始终照射正确区域.例如满载情况下,车身姿态更低,大灯会自动升高照射高度,保证光照的位置区域不受车身姿态的影响.
远近光自动控制：远近光自动切换功能通过控制车辆的近光灯或远光灯之间的切换来避免给对向车辆的驾驶员在会车时带来眩光的感受.这个功能会让车辆尽可能地保持在远光的状态,除非系统检测到朝向车辆前进的方向有一定强度的光线射入,这样可以使得驾驶员能够尽可能地在夜间获得最好的视野.
福耀车窗玻璃
福耀在玻璃内表面涂覆可吸收红外线和隔绝紫外线的有机-无机杂化膜层,在ES8前档与前门使用抗UV的PVB夹层膜,隔绝99.98%以上的紫外线（UV-Cut）.
后排、后侧与后档也采用了特殊配方隐私玻璃,同样能隔绝98%以上的紫外线.雨天开车,由于普通玻璃的亲水性,雨滴会平铺展开而影响开车人的视线.福耀引入了憎水玻璃技术,采用凝胶法在玻璃表面形成含氟化合物的特制层.此特制层让雨滴落在憎水玻璃上更容易保持完整的圆形,大大提高了雨天行驶的视野和安全性.
此外,路过闹市难免噪声太大,影响驾驶心情.ES8静音玻璃采用声学Acoustic PVB薄膜,福耀在PVB中加入高阻尼隔音材料,降低外部噪声,使车内交流更清晰,提升驾驶舒适性.
贝内克-长顺BHSG内饰材料
ES8的量产车型的内饰：仪表板下本体、门板扶手、座椅后背板和脚踏垫使用了贝内克-长顺的SEV材料,Acella（环保生态表皮材料）应用部位的产品厚度为1.1~1.25 mm.（该款材料应用于蔚来ES8基准版配置上）
Acella是一款带织物背称的经济性的表面装饰性材料,不含有毒增塑剂和重金属稳定剂,同时可设计为低排放的产品.
除此之外,贝内克-长顺可以给所有内饰应用设计提供化解决方案.例如,这款产品即可根据主机厂需求,调节不同的颜色,手感及表面花纹效果来灵活契合客户的需求.
底盘篇
博世iBooster电助力刹车
除了动力来源,电动技术的发展也让车辆技术开发获得了新灵感.如眼下最新的技术趋势是采用电助力来制动,相比传统的真空助力制动系统,电助力制动能够让车辆节能、环保,提高续驶里程与制动的顺畅度,是未来无人驾驶汽车不可或缺的配置.
蔚来ES8采用博世iBooster电助力制动系统.Booster系统组成部件的原理是：利用传感器感知驾驶员踩下制动的力度和速度,ECU接收信号并根据算法对这些信号进行处理,而电助力制动系统的电控单元接收信号后随即驱动制动泵中的电机,在机电放大机构的驱动下,推动制动泵工作,从而实现电控制动.
传统汽车的制动控制靠真空助力实现,而iBooster完全是靠电助力来实现,它和ESP（车身电子稳定系统）合作,能够让电动汽车更为节能、环保,同时反应速度比传统车辆要好得多.
当ibooster与ESP HEV协调工作时,可实现几乎100%的制动能量回收,不但能使电动车辆的续驶里程增加高达20%,还能有效减少混动车的燃料消耗和CO 2 排放.
大陆电子空气悬架系统
普通汽车往往很难兼顾车辆的操控性和舒适性,而豪华车型在追求操控性和舒适性的和谐统一上提出了更高要求.空气悬架就是很好的解决方案.
空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧的空气室中,控制空气弹簧内的气压,从而实现弹簧刚度调节的控制器,是最新一代的集成式ECU.比如在高速动态行驶中可提高悬架钢度并降低车身高度,以提升行驶稳定性,或在复杂路况时升高车身,带来更强的通过性.
电子空气悬架系统能够根据不同的要求和驾驶条件调整弹簧钢度和减振,这一特点使得这种系统越来越受到人们的青睐.
大陆集团的电子空气悬架系统（EASS）应用电子控制的主动避振技术,通过一个主动悬架系统,车辆在各种不同路面条件下能实现悬架系统的主动调节,能有效提高车辆操控稳定性、驾乘舒适性、增强车辆在行驶过程中的安全性,并减少CO 2 排放.
全新的大陆集团空气供给系统（CAirS）让EASS更安静和高效. 这套设计紧凑、重量轻的集成式空气供应系统无疑是电动汽车的理想选择.
马牌ContiSportContact? 5轮胎
ContiSportContact? 5轮胎适用于高性能车辆和豪华车辆.过弯时卓越的抓地力和操控性能,确保安全无忧.在日常天气条件下可实现较短制动距离,降低油耗,提升里程数.
格特拉克电驱动减速器
ES8搭载了电驱动减速器1eDT530,这款电驱动减速器是麦格纳旗下格特拉克（江西）传动系统有限公司所提供的黑科技.
1eDT530的最大扭矩为530 Nm,干重为34.5 kg,专为中国市场的中高级电动汽车而开发,可适用于不同的整车布置（前轮驱动,后轮驱动或者全轮驱动）.此外,该减速器还可以用于电动商用车.
康迪泰克发动机悬置系统
康迪泰克为ES8设计的动力总成悬置系统,解决了其在各种路况下的隔振要求.同时在保证安全性的前提下,将轻量化的设计理念运用到极致,超额完成减重目标.该套系统采用前驱四点布置,后驱三点布置的形式,为动力总成隔振提供了完善细致的解决方案.
大陆胎压监测系统
胎压监测系统利用安装在4个轮胎内的传感器收集轮胎的压力和温度信息,并将收集到的信息通过RF信号和车载信息网络,传递并显示在仪表板上,可以使驾驶者实时地接收到准确的轮胎信息.胎压监测系统不仅可以优化车辆操控性,提高驾驶的安全性,同时可以减少燃油的消耗,降低CO 2 的排放.
电子及智能交互篇
英伟达NVIDIA Drive CX
车载智能芯片相当于计算机的CPU,目前在汽车领域已经有了广泛应用,如车联网、多媒体娱乐系统、驾驶辅助系统、自动泊车系统、行人保护等.但眼下车载芯片带给我们的汽车智能化体验还处在十分初级的阶段.
英伟达与蔚来合作的平台为NVIDIA Drive CX,它可以实现自动学习的功能,把所有实现娱乐功能的计算平台集成在一起.
在这个平台上,车载娱乐系统会比以前更加流畅,图形图像的显示会更加完美,3D导航或者地图导航会更加准确.
NVIDIA Drive CX不仅为蔚来ES8提供了一个硬件,同时还提供更多的服务与惊喜,用户可不断升级车载计算机系统.
延锋后排空调控制面板
ES8的后排空调控制面板导入编码器PIP焊接工艺,顺应去除选择焊接或手工焊接潮流,使生产成本显著缩减.
通过按键结构的设计,可实现无需涂油低噪声效果,此技术专利正在申请受理中.同时,通过炫酷外观设计使产品更符合年轻人的欣赏品味,通过软件加密使产品在互联网接入过程中的使用更安全,有效.
该款产品通过CAN总线与前排空调控制器进行通讯, 实现后排温度自动控制,后排温度手动控制,后排控制状态显示功能.炫酷的人机交互界面,使产品在关闭状态时浑然一体,产品在点亮状态时,液晶显示以及其他指示灯都凸显出来,关闭/点亮状态形成鲜明对比,给终端客户带来时尚,有活力的使用体验.
TE高压连接方案和汽车高压配电盒
TE Connectivity（TE）凭借在高压电气系统技术上的优势和对系统架构的理解,早期就参与到ES8设计工作中,为ES8打造的传感和连接解决方案,提供全方位的安全技术保障.
蔚来ES8 采用TE成熟且已经市场验证的高压连接方案,可安全地传输大电流和高电压.此外,基于在汽车连接、传感和高压领域的丰富经验和技术优势,TE还为ES8 提供核心动力系统的汽车高压配电盒（PDU）,这也是由TE中国团队结合TE全球强大的技术资源进行自主开发的首款量产创新性PDU.
博格华纳高压空气座舱加热器
博 格 华 纳 为 蔚来ES8提供先进的高压空气座舱加热器（PTC）.这款车厢加热器可迅速提升座舱温度并清除风窗玻璃上的结霜,在带来舒适驾驶体验的同时提高驾驶的安全性.
博格华纳高压空气座舱加热器采用全封装式加热棒,通过纯机械挤压技术实现无胶设计,从而达到更高温度的热传递,提升座舱加热器的安全性及耐久性.其双重绝缘保护机制,可以满足4.3kV的直流耐压强度.全封装式加热棒与翅片设计相结合,可实现左右分区加热控制,从而精确、快速地为驾驶员和乘客创造不同的温度环境,同时避免安装两个单区加热器造成的能量浪费,并可降低噪声.这款车箱加热系统以陶瓷PTC元件为核心设计元件,在低温下具有极低的电阻,助力完全电流流动和高热传递；随着温度上升,陶瓷棒的电阻上升,电流会随之中断,从而减少热量释放.此座舱加热器提供完善的软硬件保护策略,可对过温、过压、过流等问题进行预防.
大陆多功能智能手机终端
多功能智能手机终端结合了智能手机电池无线充电、无线天线耦合和近场通信技术（NFC）.
这3项功能都不需要使用电缆将手机与汽车相连.驾驶员只需将智能手机放在驾驶舱内的盒子中,即可利用车载控制系统在驾驶时使用智能手机的所有相关功能.同时还能对手机进行无线充电.
三电系统篇
宁德时代蓄电池模组
蔚来ES8与宁德时代合作,使用了能量为70 kWh的三元锂电池,在快充模式下,充电至80%仅需要1 h.同时,新车在NEDC综合工况下的续驶里程达355 km,60 km/h等速续驶里程为500 km.
VDA单体电池标准
VDA是德国汽车工业联合会的缩写.VDA标准实际上是VDA基于当时市面上动力电池单体的尺寸规格众多的现象,推出了单体电池尺寸的系列标准.
标准化好处：
1. 规格的统一会带来规模化效应以降低成本.
2. 基于标准尺寸的单体电池以达成电池模组的标准化.
3. 不同单体电池制造商生产统一规格的电芯,为OEM提供多种选择,进一步降低整车成本.
4. 尺寸的统一为产品的升级换代带来巨大好处,可以直接替换,不用针对老款车型长期准备备件.
VDA标准定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）以及EV（纯电动车）.针对不同的车型应用,VDA一共定义了5种方形电池的尺寸：
ES8所使用的单体电池尺寸规格为VDA-PHEV2 ,是当前市场应用广泛的规格,并且是全球量产方形电池中能量密度最高的.基于此单体电池再加上集成电气系统,热管理系统,安全防护系统等多种控制,防护设计后,在保证了极高的安全,可靠性的同时,系统级别的能量密度依然达到了135 Wh/kg.
ES8上的VDA方形单体电池模组在进行1500次充放电循环过后,电池衰减依然低于20%,远超国家规定标准.对比来看,同样容量的18650电池系统的数字为500次.
蔚来动力电机
在电机上,蔚来选择自己制造.蔚来ES8采用了前后双电机布局,两个电机共可输出最大功率480 kW,最大扭矩840 Nm.经过1.5万 h电机耐久测试,验证了电机的稳定性和耐久性,让电机应用技术得到改进和完善.
伟巴斯特高压电加热器
伟巴斯特很早就提出了一个面向未来的重要课题——在充分利用电池组电能保证车辆续驶里程最大化的前提下,如何高效地为新能源汽车供暖.伟巴斯特成功地解决了这项难题,并在2012年推出了应用于混合动力汽车和纯电动汽车的创新加热系统.这就是高电压加热系统（HVH）,一款非常高效的电控加热系统.
该系统工作电压被设计在250~490 V之间.得益于伟巴斯特开发的热膜技术,其效率可达95%以上,几乎可以无任何损耗地将电能转化为热量,且热量输出从0.2~7.0 kW无级调节.该加热系统设计紧凑,重量极轻,仅重2 kg,可以灵活确定安装位置.另外,加热系统所有接口均位于前部,可实现方便快速即插即用式安装. 为了确保高压电下的高度安全性和耐用性,该加热系统集合了多重安全措施.在研发高压电加热系统时,伟巴斯特强调生产加热系统所需原材料的易获取性.因此,新开发的热膜系统中不含任何稀土元素和铅.高压电加热系统被设计为适合所有混合动力汽车和纯电动汽车的原厂设备.所有接口均位于加热系统前部,便于快速即插即用式安装和维护.
大陆智能蓄电池传感器
电动车是汽车行业的市场趋势.越来越多KL130蓄电池供电的遥控器会直接导致汽车静态电流过高.如果停车时间过长,12 V电池电量最终会耗完.然而,电动车安装了智能蓄电池传感器（IBS）,能够检测出电池的状态,并给出相应反馈,而发动机电池能够根据IBS反馈的信息通过DC-DC转换器为12 V电池充电,保证遥控器可以长期稳定使用.在电机上,蔚来选择自己制造.蔚来ES8采用了前后双电机布局, 两个电机共可输出最大功率480 kW, 最大扭矩840 Nm.
供应商论文参考资料：
概括总结,此文为一篇适合不知如何写端倪和新造和技术供应商方面的供应商专业大学硕士和本科毕业论文以及关于供应商论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料。
