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共享经济方面学士学位论文范文 与共享经济是未来,还是乌托邦?有关论文范文数据库

版权:原创标记原创 主题:共享经济范文 类别:毕业论文 2024-02-29

《共享经济是未来,还是乌托邦?》

该文是共享经济方面学士学位论文范文跟乌托邦和共享和经济有关论文范文资料。

共享经济是未来发展大势,还是人们臆想的乌托邦呢?在今年的全国上,共享经济再次成为了委员们讨论的热点.李克强总理在答记者问时也表示,“双创”创新了生产模式,许多新业态,像共享经济、分享经济、“互联网+”等等,层出不穷.这些适应了市场的需求,适应了消费者个性化、多样化的要求.那么,共享经济在理论家、实践者和投资者的眼中又提卅么样呢?

开启共享新生活

什么是共享经济?关于共享经济,在我们身边最熟悉的例子,莫过于共享单车了.春暖花开,蓝天白云,骑着共享单车上班或者外出,清风拂面好不惬意.一句话来概况的话,共享经济就是通过互联网方式来降低交易成本、提高资源配置效率,真金白银地改变生活.其实,这个词由来已久,它最早出现在1978年的《美国行为科学家》杂志上,学者们对汽车共享进行了研究,而被广发传播和接受是在2008年金融危机之后.共享经济和经济危机有很大关系,经济危机导致人们收入减少,而通过出租他们的房间、汽车等可以补贴家用.看来,最初共享经济的诞生还是个令人伤心的故事,但是现在不同了.

“共享经济之父”杰里米 里夫金曾说过:“你们、你们的孩子、你们的子孙后代,不会再买汽车了,汽车时代结束了.不是今天,但是会终结.你们会分享汽车,会有一个汽车的网络,每—个车分享出来之后,那车就不用再生产了.这意味着什么呢?对于一个中型的美国城市来说,你看我们可以减少80%的生产了!所有的车都可以减少,这都是汽车分享带来的.汽车是第三大排放来源,第一大是建筑,但是我们通过可再生能源可以减少排放.”这是共享经济之父对未来的构想之一,由此我们可以推想其他.

与构想者不同,政策制定者和投资者的着眼点则是这种新经济模式创造社会财富的可能性.人们绕过物品的所有权,务实的只重视“使用权”,共享产品和服务,节省金钱、时间、空间和资源.摩拜单车创始人胡玮炜就曾提出,共享经济和传统经济最大的区别就是,传统经济一旦卖出商品,赚了钱,就有了利润,而共享经济是有越多的人来用这个产品,它才越有价值.这个说法虽是一家之言,却也道出了共享经济的几个关键要素:优化资源配置、粘合人际交往、指向可持续性、本质是一种经济生态.可以说,共享经济正在从一个新鲜事务变成我们生活的一部分,一个新时代被开启了.

感受共享新力量

有人说,如果共享经济是一个河床,那么它已经具备了拥有潮水的力量.

记者从国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》中了解到,据估算,2016年我国分享经济交易额约为34520亿元,比上年增长103%,共有6亿人参与,比上年增加1亿人.该报告预测,未来几年分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长,到2020年,分享经济交易规模占GDP比重将达到loo/o以上,到2025年占比将攀升到20%左右.

在我们身边,滴滴出行、摩拜单车、ofo、在行(共享知识)等敢于创新的企业正在深深地改变着我们的生活方式.比如滴滴,当全职白领利用下班时间(闲置时间)开私家车(闲置资源)在滴滴平台上接活时,其对收益的要求自然是低于专职司机的,乘客得以低成本出行,社会资源得到充分利用.而遍布大街小巷的共享单车,依托移动互联网的方便快捷,改变着人们的出行方式.当我们把视野放开,会发现更多的行业在产生共享经济的萌芽,当一些大型企业集团向外输出其物流能力、科技能力及金融风控能力时,当地方政府建立各种创业孵化器,向创业企业输出资本、人才、办公场地及其他资源时,便是共享经济在企业经营与扶持方面的应用.可以进一步思考,未来在教育、金融及其他社会民生领域等方面将发挥优化资源配置的作用.

共享这个新理念,对政府来说,是打通信息壁垒,整合闭塞的权力要塞;对企业来说,就是开门求生,在信息浪潮与“互联网+”加持之下,转型升级,涅槃而飞;对公民来说,就是迎接新新秩序,恪守价值规范,在越来越熟稔的陌生人社会,找到和合共生的温暖.

资本如何分一杯羮

说共享经济正在真金白银地改变我们的生活,那这些投入是否能有丰厚的回报呢?

以共享单车为例,在北京的街头,小黄车、小橙车、小蓝车……随处可见,有人甚至笑称,留给投资人可选择的颜色不多了.眼下共享单车的竞争可谓是如火如茶,大有复兴“自行车大国”名号之势.一方面,超过20家共享单车品牌混战不休.如此前的电商、团购、网约车一样,在资本的撑腰下,“烧钱”补贴越演越烈, “免费骑十次”“免费一周”“骑行得红包”等优惠活动层出不穷,仅摩拜和ofo两家行业巨头,融资总额就达9.4亿美元.但另一方面,“硝烟”之下泡沫已现,共享单车天量投入带来供应链盲目扩张,“僵尸车”成为新的“城市垃圾”,盈利模式尚未明晰……一系列的问题亟待解决.

虽然某位共享单车的创始人曾说过,不盈利大不了就是做公益了,但是盈利仍然是可持续的关键点.目前来看,无论是体量还是关注度上摩拜和ofo仍占据绝对优势.按照两家单车公司公开披露的数据,融资金额已经超过100亿元人民币.100亿元是什么概念?有业内人士表示,每年中国一级市场的投资总额大概是500亿元,两家获投资金占了20%.那么,它们的盈利模式是什么呢?摩拜创始人胡玮炜说,摩拜未来盈利三个途径,一为政府财政补贴;二为广告费用;三为押金与预存费产生的利息.而ofo方面,根据相关投资人接受采访时表示,出租费与广告费是未来盈利点.据了解,押金产生的流非常惊人,已注册并持续使用的用户,一般都不会轻易退还押金,这就意味着其所积累押金总额维持在相对稳定的水平,可获取利息或进行其他风险投资.比如说,押金200,假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里,那么就有1200-2000元停留在这辆车上.我们以每辆车购入单价是200元计算.于是,每—辆共享单车,要生生从市场上拿走至少1000元.如果投放1000万辆车,那么就是100亿元的存款.这不是—个农村信用社吗? 100亿的,用于投资那收益就可想而知了.当然这其中的车辆耗损和人员成本也是不小的花费.总而言之,不论是共享单车、还是共享汽车等,只有资金链不断,所谓的资金池问题能够有效解决,共享经济才能长远走下去,否则就是众人臆想的乌托邦.

共享经济论文参考资料:

共享经济论文

世界经济和政治期刊

工程经济论文

宏观经济管理杂志社

国际经济和贸易毕业论文选题

金融经济杂志社

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