原创《燃料电池汽车，你离产业化有多远？》
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以真正零污染、零排放而著称的燃料电池汽车,近年来随着电动汽车补贴的退坡、国际上量产化突破,受到越来越多的关注,但距离成为市场主流产品,在关键技术、成本控制等方面仍然具有很多瓶颈.作为中国汽车论坛重要的高峰论坛之一,“2017（ 第3 届）燃料电池汽车产业高峰论坛”（简称CES-FCV 2017）于2017 年5月14 日同期召开.本次论坛汇聚了政产学研用力量,从氢能及燃料电池产业发展、行业规划、技术进步、相关政策研究和制定,以及交通用燃料电池技术、氢能及基础设施建设、燃料电池车辆示范运营试点总结成果等众多方面进行深入交流探讨.
作为新能源汽车的理想方案,燃料电池汽车受到各个国家的高度重视.中国工程院院士衣宝廉介绍了国际上的使用情况：“从国际层面看燃料电池汽车已经渡过技术开发阶段,进入到市场导入阶段.”同济大学校学术委员会委员、汽车学院学术委员会主任章桐介绍了国外燃料电池的产业化应用情况：“从国外来说,燃料电池汽车关键技术已经取得了突破,产业化的导入期已经正式开始,丰田、本田、通用等全球典型的公司,已进入产业化导入期,在技术上没有任何的问题,除了成本、辅助设施、加氢站的供应外,关键技术已实现突破,产业化导入正式开始.”
中国运载火箭技术研究院十五所研究员、航天新长征电动汽车技术有限公司首席专家靳殷实在会上表示：“车用燃料电池的发展趋势是采用金属双极板电堆,相比传统的石墨板,金属双极板电堆具有功率密度高、机械强度好、制造成本容易大幅度降低等特点,受到燃料电池生产企业的极大关注,国外企业大部分已经采用或者将要采用这项技术,国内少数燃料电池企业也加紧了这项技术的研发.我国燃料电池发动机的耐久性和国外有明显的差距,国外的电堆在客车工况下寿命已经达到18 000 h,我们的电堆寿命还只有几千小时.”
衣宝廉认为,从国内层面看燃料电池关键材料的研究已达国际先进水平,应加快薄膜有序化电极、3D 流场、高活性非铂催化剂研究,促进燃料电池电堆性能赶超世界先进水平.通过技术进步降低成本, 批量制造的开发应用成为下一步研发重点,铂用量的降低,特别是采用非铂催化剂是长期而艰巨的任务.
银隆新能源董事长魏银仓在演讲中表示：“国内汽车制造商在发展燃料电池汽车时应保持冷静的头脑,中国要注意燃料电池有‘三高症’,气体要高压,纯度要高纯,催化剂要高级,不能盲目地追求能量密度,而忽略了实际的需求和接收程度.”
对于新能源汽车,国际上主流汽车制造商已纷纷进行产业化导入,而国内仍在培育期.衣宝廉在现场对国内燃料电池的发展提出了自己的设想：“对于整车示范,有2 条路线,一条是以新能源动力为主的自主研发,应该进一步提高电池的可靠性和耐用性,并降低电池成本和铂耐用性; 另外一部分是能源科技公司为主,引进、消化再吸收.”
2016 年12 月19 日,国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,提出要系统推进燃料电池汽车的研发与产业化,到2020 年,实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用.面对《规划》时间表,迷茫中的燃料电池汽车有3 年的时间去突破,长风破浪会有时,期待那又“氢”又美好的纯净画面！S
燃料电池论文参考资料：
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